2025上半年，中国车市在价格战与技术战中加速洗牌：

小米SU7 Ultra用“五折豪车”炸场，零跑B10凭“10万真续航”闷声发财；

问界M8抢走BBA用户，铂智3X打破合资电车魔咒；

但仰望U7、尊界S800的百万豪车梦，却在技术光环下惨遭冷遇。

这场生死局里，有人靠“精准卡位”封神，有人因“错配需求”翻车——看懂这10款车，就看懂了汽车淘汰赛的生存法则。

小米SU7 Ultra

小米第二款车SU7 Ultra一上市就炸了锅——52.99万的定价直接捅了传统豪车的“心窝子”。要知道，这车去年10月预售价还是81.49万，上市时直接砍掉近三分之一（28.5万），相当于用“五折价”卖百万级性能车的配置。这波操作直接让宝马、奔驰慌了神：i5、EQE等车型终端优惠飙到8-10万，极氪也没闲着，极氪001 FR紧急推出58.8万的“限时权益包”，免费送赛道轮胎、碳纤维套件，生怕被小米抢走客户。

SU7 Ultra的性能确实能打：2.1秒破百、三电机1548马力。这波“性能+价格”的双重暴击，让消费者彻底坐不住了——上市2小时大定6900台，两天订单超1.5万台，提前完成全年目标。

但小米的激进也栽了跟头。用户花4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，被实测发现根本没法导流：既不能散热，也没产生下压力，纯纯是个“样子货”。目前已有数百人集体起诉，部分案件已立案。

SU7 Ultra的事，暴露了跨界造车企业经验上的不足：产品定义靠“堆参数”，品控管理跟不上。

问界M8

上半年新能源车市最热闹的，当属中大型和大型SUV市场的“9系”扎堆战——领克推了领克900，深蓝上了深蓝S09，腾势也凑热闹拿出腾势N9，清一色用“9”字头命名，摆明了要抢高端市场。

这些“9系”车都盯着问界M9打，但问界没选择让M9降价迎战（毕竟降价既伤老用户感情，又显得掉价），而是直接推了款新车型——问界M8。结果这车一上市就炸了：4月开始交车到现在，累计销量超4万辆，在40万级SUV里卖得最好。

它能这么火，关键就俩字：懂人。问界M8主流客户人群是70后，事实也证明这路子走对了。作为比较，价格更便宜，面对年轻家庭用户的深蓝S09，6月销量是三千多台；领克900是五千多台；理想L9和腾势N9则是四千多台。

可以说，这场“9系之争”，问界M8才是真赢家。

零跑B10

要说上半年新能源车市的“闷声发大财”选手，零跑绝对算一个——虽然没华为、小米那么爱“上热搜”，但销量直接“支棱”起来了。

零跑今年上半年卖了超22万辆车，同比暴涨138%。更狠的是，从4月开始，零跑直接蝉联新势力销量冠军，6月更是第三次坐上头把交椅。这成绩里，零跑B10绝对是“头号功臣”——这车刚上市一个月，交付量就破了1万辆，等于每天有300多户人家开上了它。

零跑B10能火，核心就一个字：值。9.98万起的价格，直接把入门级电动车的“性价比天花板”捅破了。

零跑老板朱江明最近接受采访时，直接甩出个“震撼弹”：“现在100寸电视才五六千，大一匹空调1100多，按这趋势，未来中大型SUV卖5、6万完全合理！”这话听着像“天方夜谭”，但零跑确实在往这方向卷——靠的就是“量大管饱”：续航够、配置多，专攻家庭用户“多多益善”的心理。

说白了，零跑B10的爆火，既是自身“精准卡位”的结果，也是行业大环境下的必然。当“卷”成为常态，谁能把性价比做到极致，谁就能笑到最后。

仰望U7

去年1月就发了官图，直到今年3月底才正式上市——仰望U7为啥“难产”？答案就一个字：技术太硬核。

现在的车市，大部分新车都在“精装修”上卷：更大的屏、更软的皮、堆更多的配置。但仰望U7直接来了场“技术革命”：云辇-Z悬架、易四方四电机、自研水平对置发动机，直接把比亚迪20年的黑科技全掏出来了。

可惜，技术牛≠卖得好。仰望U7起售价62.8万，冲百万级市场，但上半年单月最高销量只有132辆。

问题出在哪儿？

核心矛盾在于，技术领先不意味着消费者一定认可。豪华车卖的不只是技术，更是“文化认同”和“用户心智”。BBA花了数十年让消费者相信“开豪车=有面子”，所以哪怕仰望U7的技术再牛，也需要时间让市场接受“中国品牌能定义豪华”。

尊界S800

提了仰望U7必须提一下尊界S800，作为华为与江淮合作的百万级豪华轿车，尊界S800技术上确实有亮点。

途灵龙行底盘能毫秒级响应，雪地爬坡不打滑，爆胎时也能稳住车身。增程版续航1200km，纯电版快充10分钟能跑400km，解决了里程焦虑。

此外，四座行政布局，零重力座椅带按摩、冷暖箱、星空顶，43扬声器音响和隐私玻璃营造出顶级静谧空间。

但尊界S800面临与仰望U7一样的问题，就是买百万级车的消费者，不光看配置，更看牌子——BBA靠几十年攒下的“面子”，尊界新品牌短时间赶不上。尊界现在缺的，就是这份“被认可的价值”。

广汽丰田铂智3X

最近广汽丰田的铂智3X火了一把——上市才3个月，订单就快到3万台了，连续两个月拿下合资纯电车的销量冠军，现在提车都得排队。这成绩直接打破了以前大家觉得“合资电动车不行”的老观念。

它为啥能这么火？表面上看，有三个原因：首先，它是合资品牌里第一个用上行业顶尖智能驾驶方案的，光这点就足够吸引眼球；其次，价格实在，性价比高；再加上它特别适合家用，空间、配置都挺贴心。就算和同价位的新势力车型比，竞争力也不弱。

不过，铂智3X成功的背后还有更深层的原因。

这款车是广汽丰田“进取”的代表作——它是由合资公司的中方团队主导开发的，核心技术用了很多中方的支持，供应链也整合了大量国内本土供应商。正因为中方掌握了技术主导权，能充分利用国内新能源产业链的成本优势，才让铂智3X用更低的成本装上了更先进的智能配置，产品力直接大幅提升。

另外，铂智3X骨子里还是一台“丰田车”：挂着丰田的logo，在广汽丰田的工厂生产，完全按照丰田的制造标准来，品质和可靠性还是丰田一贯的高水准。

所以铂智3X真正的核心竞争力，是既有了国内技术的先进性，又保留了丰田的可靠品质。

铂智3X卖得好，恰恰说明消费者更成熟了——既想要智能新体验，又看重大品牌的品质保障，而铂智3X正好把这两点都满足了。

方程豹钛3

2025年6月，比亚迪总共卖了38.26万辆，比去年同期增长了近12%。不过对比亚迪来说，光有销量还不够，想再往上走，关键得看腾势、仰望、方程豹这几个子品牌的表现。

方程豹之前的定位是“越野新能源”，旗下的豹5销量虽不算差，却总被人说“不够硬派”——真想去沙漠越野的人看不上，想靠它装范儿的人也未必买账，定位一直有点模糊。

直到钛3出来，方程豹才算彻底转了方向：不再盯着“新能源越野”跟坦克较劲，而是改成做“纯电设计潮品”，专门吸引年轻人。

钛3不算贵，13.38万起，但定位特别清楚：潮流、个性、纯电、智能。它不跟传统车型硬碰硬，而是靠独特设计重新抓住了用户的注意力。

就拿6月销量来说，钛3卖了1.2万多辆，不仅超过了方程豹自家的豹5和豹8，甚至比长城所有坦克车型的总和还多。

阿维塔06

阿维塔06堪称小米SU7的最强对手！阿维塔06尺寸稍小一点，但定位和目标用户与小米SU7高度重合——都瞄准着那些“既要BBA的质感、又要新势力的智能、还得有个性”的消费者。

但两家的“打法”完全不同：小米SU7走“参数狂魔”路线，单电机版220kW功率、零百加速5.28秒，双电机版更是飙到495kW功率、2.78秒破百，风阻系数0.195Cd甚至比Model3还低。这些数据成了小米SU7的“显眼标签”。

阿维塔06则靠「设计+智能+豪华」打出差异化：

未来美学设计上，宽高比1.36的设计营造出低趴姿态，再加上无后舷窗的掀背造型、悬浮车顶、丹红、烟紫等专属车色，彻底跳出了新能源车的同质化陷阱。

智能方面有华为全栈加持：搭载乾崑ADS3.0智驾系统（第三季度将升级至ADS4），配备192线激光雷达，能实现“车位到车位”的全场景智驾；鸿蒙座舱则支持多设备无缝流转，交互体验更顺滑。

豪华配置更是拉满：同级独有的智能电动门、前排双零重力座椅、英国之宝25扬声器音响，再加上800V高压平台和神行超充电池，充电时间一杯咖啡就能搞定，续航也跟着大提升。

阿维塔06上市后，4月销量4965辆，5月6368辆，直接带阿维塔冲过了月销万辆的坎儿。其实，阿维塔06的销量上涨，正反映出消费者对“实用豪华”的认可（比如增程版解决续航焦虑、智驾降低操作门槛），和小米SU7瞄准的“性能发烧友”群体形成了差异化分流。

长安启源Q07

启源Q07的尺寸数据是：长4837mm、宽1920mm、高1690mm，轴距2905mm。跟比亚迪唐DM-i（轴距2820mm）比，它轴距更长，但只做了大五座SUV，没出七座版。

为啥这么设计？因为长安启源看准了市场——目标用户是想消费升级的人，他们更在意舒服和品质，不在乎座位多。大五座让后排空间特别大，坐起来像头等舱一样舒展，就像选酒店，追求品质的人肯定选宽敞的豪华大床房，而不是能塞更多人的标间，Q07就像这豪华大床房。

Q07不仅空间大，配置上也是实在，主副驾座椅能加热、通风、按摩，还有记忆功能；副驾有零重力座椅，躺着特放松；后排也能加热通风，谁都照顾到。1.2米大天窗带电动遮阳帘，方向盘能加热，256色氛围灯。智能方面也不错，L2+级自动驾驶辅助，跑长途有自适应巡航、车道保持，停车有自动泊车。

动力是插电混动（P1P3模式），有1.5L和1.5T两种发动机，电机功率165kW挺有劲。电池有21.5kWh和31.73kWh两种，纯电续航能到111km、163km或166km，没电了油耗也才4.95L/100km。

这车瞄准的是中大型混动SUV市场，对手有理想L7、问界M7、比亚迪唐。但它享受补贴后的价格只要12万多，这么有竞争力的价格，难怪6月销量破9500台。

上汽大众途昂PRO

上汽大众在三个月推出了中期改款的全新途昂PRO。这次上汽大众没有吝啬，直接给途昂PRO标配上了第五代EA8882.0T发动机，入门就有200kW、400N·m的动力，在500bar超高压直喷等技术的协助下，既能做到7.6秒破百，也能把WLTC油耗控制在8.35L/100km。

途昂对上汽大众的意义，类似“定海神针”。途昂常年月销3000-5000台，稳居合资燃油中大型SUV前三，是大众在该领域的“独苗”。

但中大型SUV市场的主力需求正从燃油车向新能源车转移。理想L8（增程式）、问界M7（增程/纯电）等车型凭借“可油可电”的低使用成本、绿牌政策（部分城市免限行/免摇号），以及更贴近家庭用户的智能化配置，直接抢走了原本考虑途昂PRO的“家庭用户”。途昂PRO作为纯燃油车，若无法通过维持“25万级大7座”的优势，可能被新能源车型“降维打击”。

说白了，途昂PRO面临的问题本质是“燃油车底子”与“新能源时代需求”的错位——动力升级虽好，但智能化、政策优势、使用成本等关键维度被新能源车型压制，传统优势（空间、品牌）又难以完全抵消这些短板，导致其面临“改款难破局”的尴尬。

编者按：

上半年的车市案例，说到底是一场“用户需求重构”与“车企应答能力”的较量。

成功的共性很清晰：要么像问界M8、阿维塔06那样“精准踩中用户痛点”——家庭用户要豪华+智能；要么像零跑B10、铂智3X那样“把优势做透”——性价比做到极致，或用“中国技术+外资品控”打破偏见。

而遇冷或争议的案例，则暴露了核心短板：小米SU7 Ultra证明，“价格激进”能吸睛，但“信任崩塌”会致命；仰望U7、尊界S800说明，技术再牛，若没敲开用户对“中国豪华”的心智认同，难敌BBA的“文化积淀”；途昂PRO则折射出传统燃油车的困境——空间、动力优势，在新能源的“智能+低成本”面前越来越乏力。

对行业来说，下半年的关键词早已不是“谁更能卷”，而是“谁更能稳”：稳在对用户需求的敬畏（别为参数忽略体验），稳在技术与市场的平衡（别让创新脱离用户认知），稳在品牌信任的积累（别让营销透支口碑）。毕竟，车市的竞争终会从“百米冲刺”变成“马拉松”，能跑到最后的，一定是那些既懂创新，更懂用户的玩家。（文|李健波）