传蔚来为迈凯伦研发高性能电池
有消息说，蔚来要给英国的超跑品牌迈凯伦研发高性能电池了，这些电池会先用在迈凯伦的混动车型上。这个电池呢，是基于蔚来自家研发的那种4680大圆柱电芯来做的。据说啊，这种电池包预计明年就能小规模生产了。说到这事还挺有意思的，这次合作是由阿布扎比的CYVN控股牵的头。对了，迈凯伦汽车在今年4月份的时候，跟一家叫Forseven的初创公司正式合并了，组成了一个新的集团。
蔚来与迈凯伦达成合作
这次合作的重点就是蔚来的自研4680大圆柱电池技术，这东西跟特斯拉的那个方案差不多，但能量密度和安全性上又有新的突破。
比如说，蔚来那个150度电的半固态电池，单个电芯的能量密度达到了360瓦时每千克，整个电池包的能量密度也有260瓦时每千克呢。它还用了全灌封设计和定向防火结构，通过了146%过充测试和180摄氏度热箱测试。这技术刚好符合迈凯伦对电池轻量化和高功率密度的要求，就像迈凯伦P1的电池组之前升级过一次，减重了55公斤，就是为了能让零百加速更快。
另外，蔚来和宁德时代一起搞的那个900伏电压平台的85度电池包也会在今年推出，这个电池包可是三代平台的主打产品，以后蔚来和乐道品牌的车都能用。
这种平台化的技术不光能帮自家车降低成本，还能通过技术共享把对外供应的成本也降下来。就像行业里的专家说的那样，车企和电池厂的合作现在已经是技术突破的重要方式了。
中国车企的技术输出机遇
迈凯伦这个超跑品牌有60年的历史了，它选供应商的时候简直像有“技术洁癖”，特别挑剔。这次跟蔚来合作，可能是因为蔚来通过4680电池研发、150kWh半固态电池量产这些技术上的突破，赢得了行业的信任。这种合作带来的好处不只是钱，更多的是品牌形象的提升。你看，保时捷Taycan用LG化学的电池后，直接让这个供应商的高端产品在市场上认可度提升了30%，这就是个很好的例子。
不过，这事儿还有更深的意义。这是中国车企第一次以核心供应商的身份进入欧洲的超豪华车产业链。再结合蔚来最近宣布的要在欧洲七个市场的扩张计划，这种“技术输出+市场落地”的组合拳，能让蔚来在由BBA这些传统大牌主导的欧洲市场上找到自己的独特竞争优势。
蔚来的新生意经：从卖车到卖技术
从“整车制造”到“技术生态”，蔚来正在构建一种全新的商业模式。
这次和迈凯伦的合作，其实是蔚来在技术授权领域的一次延续。还记得2023年吗？那时候蔚来就通过Forseven这个品牌，把电动车平台的技术卖到了中东市场。这种“技术专利+生产标准”的授权方式，跟高通在手机芯片领域的做法特别像。它的好处就是既能避开直接竞争，又能靠技术赚稳定的钱。
据统计，2024年全球车企之间做技术授权的市场规模已经超过200亿美元，而且这里面电池技术占了大头，超过了四成呢！蔚来这次跟迈凯伦合作，不仅能靠着每千瓦时电池拿到大约150美元的授权费，还能借着迈凯伦对新技术的需求反过来促进自家的研发。比如迈凯伦Speedtail用的那种油冷电池技术，说不定以后就会被用到蔚来自己的高端车上。
再说到战略层面，现在汽车行业正处在电动化转型的关键时刻，技术标准的重要性已经超过了单纯的产品竞争。这次蔚来给迈凯伦提供的电池组，全都采用了统一的换电接口标准。这就意味着，将来迈凯伦的混动车也可以接入蔚来在全球范围内的超过1900个换电站网络里了。这其实就跟特斯拉开放超级充电桩网络是一个道理，都是通过“技术标准+基础设施”来牢牢绑定客户。
蔚来模式：车企发展新思路
蔚来这种合作模式啊，不光能直接赚到钱，还能通过技术反哺、提升品牌价值、搭建生态圈这些方面，给中国汽车行业从传统模式向新发展模式转变提供了一个全新的思路。
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