北方的寒潮暴雪给新能源车带来了许多困扰，让一些车主后悔选择新能源车取代传统燃油车。大雪后，北方城市呼和浩特的新能源出租车明显减少，许多车主在换电站外排队等待换电，需排队近3个小时。
一些新能源车主表示，冬天车辆的续航能力太差，换电配套设施也不完善，考虑退车。 除了呼和浩特，山东等地的大暴雪也给车主们带来了苦恼。一些车主表示，他们的电动车续航能力根本达不到标称值。夏天时，车辆的实际续航能力约为300公里左右，而在冬天零度左右的气温下，续航能力仅有100多公里。
这种续航能力大打折扣导致车主需要频繁充电，而在气温降低的情况下，充电时间变得异常缓慢。一些车主抱怨说，平时充电功率可达30-40千瓦左右，但在暴雪低温天气下，充电功率仅有17千瓦左右，只有平时的50%。 对于拥有私人车位和充电桩的车主来说，情况相对较好。但那些经常使用商业充电桩的车主则遭受了更多煎熬。他们需要在厚厚的积雪路面上等待充电，这在寒冷天气下是一种折磨。
此外，新能源车在暴雪天气下也无法充分展现其加速快、动力强的特点。由于雪后路面滑溜，电车无法发挥其加速性能。此外，许多新能源车还拥有智能辅助驾驶功能，但在积雪路面上，车主们对自动驾驶辅助功能不太放心。他们担心车辆在滑溜的路面上可能出现问题。
此外，雨雪天气给换电造成了麻烦。长春出租车司机赵强表示，长春连续下雨，接着又下雪，雨雪混合加上低温，导致一些电动出租车和网约车的电池与汽车底盘冻在了一起。这导致每辆车换电池的时间大大延长，排队换电的队伍越来越长。一些出租车在排队等待过程中耗尽了电量，只能被拖车。 为什么电动车在寒冷天气中会出现这么多问题呢？这是因为现在的电池技术对环境温度的要求较高，最佳使用温度为20~25度左右。当气温过高或过低时，电池的活性会受到很大影响。尤其是在低温下，电池的放电速率加快，导致续航能力大幅下降，充电速度变慢。
只在北京市，新能源车的保有量就达到了50万辆。在北方地区，新能源车是否能够取代传统燃油车成为一场“闹剧”呢？北方极端天气暴露了新能源车的短板，南方的新能源销量远好于北方。 目前，大多数新能源车企的总部都位于南方，因为南方天气相对较友好，有利于新能源汽车的发展。然而，北方仍然以传统燃油车为主。尽管燃油车在冬季低温下的油耗也会增加，但稳定性远超新能源车。
因此，北方车主对于新能源车在极寒天气下的问题感到非常苦恼。 车企正在努力解决这个问题。为了解决续航和低温充电慢的问题，一些车企采用了外部加热的方法，如加热膜或加热板将温度传导到电池中。然而，这种技术加热较慢，平均每分钟只能提高约0.3度，导致加热一个小时才能将电芯温度从零下10度提高到20度。 如何解决新能源在极寒天气下的问题，将是决定新能源可持续发展的关键。车企和动力电池制造商需要对极寒和高温地区的电池性能进行更完善的优化和改进。
有专家指出，固态电池可能是解决这个问题的方向。固态电池在高低温下的电荷传输影响较小，且不会泄漏，因此具有更好的高低温性能和安全性。日本的松下、日产和丰田正在全力推进固态电池的研发，并计划开始量产。 当然，固态电池的研发仍面临许多挑战，如电极-电解质界面的阻抗问题、尺寸扩大后的安全性问题以及高度集成的成本问题。然而，如果能够解决这些问题，新能源汽车将成为未来发展的必然趋势。 总的来说，北方暴雪揭示了新能源车的短板问题。
北方消费者在极端天气下遇到的问题放大了，新能源车需要解决这些问题以提升消费者体验。同时，我们也应该理解不同地区和不同行业的消费者有不同的用车需求，油车与电车都应该有选择的空间。北方的车主们苦不堪言，新能源汽车如何应对这些短板问题，将决定其可持续发展的关键。
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