关于公职人员配备司机的问题，确实有明文规定，通常情况下，副省部级及以上级别的领导才享有专职司机的待遇。
在以往，这些司机多数属于工勤编制，尽管身份为工人，但他们同样拥有稳定的职业保障。在职期间，他们往往还会承担领导生活秘书的角色，负责处理领导及家庭的事务，可谓是知根知底。
然而，部分司机可能会利用与领导亲近的机会，谋取私利，甚至搞出一些风波，这使得他们的名声变得复杂。
对于那些不再担任领导司机的员工，领导们通常会为他们安排一个较好的去处，比如转为干部身份，进入事业编制，甚至转为行政编制。
我曾听说过，在我们单位里，有一位处长就是曾经的领导司机。
或者，有些司机可能会被安排到企业，尽管不具体参与业务工作，但仍能享受到稳定的薪酬。
值得一提的是，这个规定虽然早就存在，但过去的执行并不严格。很多单位的主要领导甚至副职，都会配备专职司机。然而，随着八项规定和公车改革的实施，这一规定得到了更为严格的执行。
现在，按照规定，副省部级以下的领导通常不再配备专职司机。除了省厅、地市、县区的主要领导外，大部分公职人员也不再享受专车待遇。至于司机，往往是临时调用的。
但现实中，由于各种原因，很多单位仍有一批通过关系进入机关并担任司机角色的工勤人员。
如今，工勤编制已经停止新增，现有的工勤人员退休后，编制也会相应核销。因此，即便是省部级领导的司机，也多为聘用或借调人员。
然而，规定归规定，实际操作中往往存在变通。事实上，很多地方领导仍然有固定的司机为他们服务。
类似地，虽然规定副省部级以下领导不得配备秘书，但实际情况是，几乎每个市、县区的领导都有秘书协助工作。
过去，秘书是一个专门的岗位。但现在为了规避规定，这些工作往往由办公室的科长、副科长等人员兼任。
我曾有一次陪同领导进行地方调研，当地的市委书记非常客气，亲自前来敬酒。我开玩笑地说，以后有事直接让您的秘书打电话指示就行了。
这位市委书记笑着回应说，他哪里是什么秘书，只是身边的工作人员而已。
所谓的“身边工作人员”，其实不就是秘书吗？
同样地，虽然规定上没有明确的专职司机，但领导每次出行时，总会有一个固定的司机为他们服务。这实际上就是事实上的专职司机。
这种文字游戏，在中国尤其是官场中，可谓屡见不鲜。
因此，规定往往既是对现实情况的规范，也是对一个理想状态的追求。
例如，公众场合不得抽烟的规定是对现实行为的约束，而关于不得搞团团伙伙、拉帮结派的规定，则更多地反映了对理想世界的向往。
同样地，不让地市、县区主要领导配备秘书和司机，这在实际操作中可能并不完全可行，因此也可以看作是对理想状态的一种期望。
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