非承载车身顶着激光雷达跑城市NOA，400千瓦混动系统纯电200公里，老李在改装店被围观了2小时

非承载车身顶着激光雷达跑城市NOA，400千瓦混动系统纯电200公里，老李在改装店被围观了2小时

上周六晚上十一点，老李从后备厢爬出来，睡眼惺忪地跟我说：“这车后排座椅放平真能当床。”他旁边摆着咖啡机和烧烤架，车尾那个220V插座还插着电热毯。我看了眼他车顶那个激光雷达，又看了眼四周的戈壁滩，突然明白了什么叫“文能城市代步，武能荒野露营”。

这是老李刚提的新款，外观变化不算明显，就是前包围从上扬改成了平直线条，雾灯也大了一圈。最显眼的就是车顶那个“犄角”和尾灯里的小蓝灯——前者是禾赛的激光雷达，后者用来显示智能驾驶状态。

“周一到周五我就当电动车开。”老李边收拾装备边说，“59度的电池包，CLTC标准能跑200公里，我家到公司往返80公里，充一次电能用三天。”

我问他亏电了怎么办。

“2.0T发动机加前后双电机，综合功率400千瓦，扭矩625牛·米。就算电池耗光了，百公里也就8升多点油。”他拍了拍引擎盖，“Hi4-Z这套系统，P2和P4双电机前后布置，爬坡的时候能感觉到动力分配特别线性。”

老李这人开越野车十几年了，从最早的纯机械四驱一路换到现在。他跟我说最大的感受就是，以前开这种车上班就是受罪，现在工作日基本感觉不出来跟城市SUV有什么区别。

“怀挡刚开始不太习惯，总想去摸中控台。”他打开车门给我看中控布局，“但空出来的位置确实实用，无线充电板、杯架、还有这个5.4升的车载冰箱，温度能从零下6度调到50度。”

我注意到后排顶上挂着块15.6英寸的屏幕。老李说这是给儿子准备的，长途穿越动辄十几个小时，后座小孩不闹全靠它。不过他也承认，这配置在越野圈里属于比较“娘”的装备，很多老炮儿看不上。

真正让老李决定换车的是那套Coffee Pilot Ultra系统。城市NOA和高速NOA都支持，虽然不能完全放开手，但起码在拥堵路段和高速上能轻松不少。

“上周从市区开回郊区，全程200多公里，高速段基本都是车自己在开。”他调出行车记录，“变道、跟车、导航，都挺稳的。就是进匝道的时候得自己接管，系统会提前提示。”

我问他越野性能有没有妥协。

老李想了想：“非承载车身、TOD四驱、三把差速锁，该有的都有。上周末跑了趟腾格里，CCO蠕行模式确实好用，系统自动控制油门刹车，我只管打方向就行。”

他顿了顿，“不过电池包装在底盘大梁里，地台比以前高了点。后备厢常规容积789升，座椅放倒后1750升，而且是纯平的。这次露营我就直接铺了个充气垫睡车里。”

动力数据听着挺唬人，但实际体验如何还得路试说了算。老李说他最担心的是电池在剧烈颠簸下会不会出问题，混动系统在极限越野场景下的表现到底行不行。

“改装店的师傅跟我说，这车最大能拖2.5吨。我寻思着以后整个拖挂房车试试。”老李锁上车门，“就是不知道拖着挂车的时候，那个NOA还能不能用。”

回市区的路上，我坐在副驾看着中控那块16.2英寸的屏幕。整个操作逻辑跟之前的车机系统完全不一样，据说内置了最新的Coffee OS，支持语音交互，反应速度确实快。

方向盘后面是HUD抬头显示，时速、导航信息都投在前挡风上。座椅是Nappa真皮的，老李开了通风和按摩功能，8个气囊按着腰部还挺舒服。

我问他这车多少钱。

他笑了笑没说，只是提了句：“比豹5便宜，比BJ60贵，配置肯定是这个价位段最全的。”

快到市区的时候，老李打开了城市NOA。车辆自动识别红绿灯和路口，变道超车都挺流畅。唯一让我不太习惯的是，转弯的时候能明显感觉到车身比较大，有时候会犹豫一下再动。

“这系统还在学习。”老李说，“用得越多越聪明，就是不知道能学到什么程度。”

进小区的时候，保安多看了两眼车顶的激光雷达。老李说这两天已经被问了十几次是不是改装的，他每次都得解释这是原厂标配。

停好车，老李打开手机APP看了眼续航。纯电还剩137公里，够他开到周三。

“以前加油站常客，现在充电桩常客。”他关上车门，“就是不知道这套系统能稳定多久，电池衰减会不会很快。”

这些问题或许只有时间能给答案。越野车装激光雷达跑城市，听着挺科幻，但实际用起来到底香不香，还得看那些首批车主的真实反馈。

反正我是打算再等等，看看半年后这些车主会不会后悔。