新能源“三电终身质保”再次成为消费者热议的焦点，而这次，比亚迪成为了舆论的中心。据媒体披露，比亚迪最近对其售后政策进行了调整，允许车主在指定的正规修理厂进行“三电”系统以外的维修与保养工作。这一举措似乎为修理厂带来了新的商机。
众多车主纷纷表示，在比亚迪的官方APP中，他们发现了一个名为【服务记录】的新功能。通过这一功能，车主可以轻松填写外修记录，并提交给官方进行审核。一旦审核通过，这些记录将同步至车主的服务档案中，同时确保“三电”系统的质保条款不受任何影响。
比亚迪官方客服也确认了上述政策调整的真实性。他们明确指出，只要车主未在非比亚迪授权的服务店进行导致“三电”系统相关零部件故障或影响的维修或保养活动，那么“三电”系统的终身保修权益将保持不变。
此前，众多车企对新能源汽车的“三电终身质保”条件设定得相当严格，诸如车辆必须是首任车主、非营运性质、年行驶里程限制在3万公里以内，以及必须在官方授权服务中心进行保养和维修等。比亚迪也曾是这些车企中的一员，并曾因“三电系统终身质保”条款而多次登上热搜。然而，如今比亚迪却成为了首家放宽三电终身质保条件的车企。
业内专家分析，比亚迪此举与当前市场状况紧密相关。自2019年奇瑞率先推出“三电系统终身质保”后，这一政策逐渐成为新能源车型的标配。然而，从实际受益角度来看，车企才是这项政策的真正受益方。因为车企在设定“三电系统终身质保”条件时，往往设置了诸多门槛，使得车主们难以达到标准从而实现免费维修。相反，车企却能借此机会建立品牌口碑，吸引消费者，并牢牢掌握车主资源，同时获取售后服务的收益。
然而，随着比亚迪销量的迅猛增长，4S店的售后接待能力逐渐显得力不从心。不少车主反映，比亚迪4S店的车间经常处于满员状态，如果周末晚于上午十点送车保养，当天往往无法完成。而维修车辆所需时间则更长，可能需要三个工作日以上。
在三四五线城市，由于购车意向群体相对集中，而4S店数量有限，通常只有1-3家，因此车主在售后维保时经常面临排不上队的问题。随着比亚迪在这些市场的保有量不断增加，售后维保网点的拥挤程度日益加剧，导致等候时间过长成为常态。此外，比亚迪4S店在维保期间不提供代步车，使得车主的车辆一旦进入维保流程，短期内出行便受到严重影响。
针对这一系列问题，比亚迪售后政策的调整显得尤为必要。此次调整不仅缓解了4S店的售后压力，更为车主提供了更为便捷的维保解决方案，从而减轻了他们急需用车的焦虑。随着秦L DM-i和海豹06 DM-i等车型的销量迅猛增长（传闻其预定订单已突破8万辆），比亚迪4S店的工作负担将进一步加重。因此，提前分担维保压力，使销售团队能够更专注于车辆销售，无疑是一个积极的信号。
然而，尽管比亚迪已开放外修通道，但维修厂能否把握住这一商机尚不可知。近年来，新能源车企普遍采用“三电终身质保”的严格条款，从而使得其售服体系对车主产生了强大的吸引力。因此，当车辆需要维保时，车主往往首选4S店，他们更倾向于信任厂家授权渠道。这种固有观念的改变需要时间，而比亚迪官方保养套餐的价格优势也使得车主们缺乏主动选择维修厂的动力。
虽然比亚迪的售后政策调整带来了积极的改变，但我们仍需观察其实际效果。随着比亚迪销量的持续攀升，其率先调整售后政策无疑为行业树立了一个榜样。但未来是否会有更多车企效仿比亚迪，还需拭目以待。
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