目前，世界各国政府都在对电动汽车进行严格检查，这是一个突出问题。各种关于电动汽车新规、罚款、扣分的新闻经常出现在报纸上。应该说，排查的重点是那些超过国家标准的电动汽车。据数据显示，此类车辆保有量约为1亿辆。超标电动汽车是指超过国家规定标准的电动汽车，如车速超过每小时25码，无踏板、后视镜、尾箱等的电动汽车。这种车不一定质量不好，但都不符合新国家标准，因此被称为超标电动车，成为交警严查的对象。
但问题出现了。车主没有生产超标的电动汽车。有专门部门负责电动汽车的生产、销售和登记。电动汽车的生产由经济和信息化部门主管，负责电动自行车生产企业的行业管理；监督管理电动自行车的销售和维修；公安机关交通管理部门主管电动自行车登记工作，负责电动自行车登记和道路交通安全管理工作。可见，电动汽车的管理分工非常明确，各个环节都受到相关部门的监管。那么问题来了，既然电动汽车已经超标，为什么不直接对生产和销售的源头进行查处呢？这是一个值得探讨的问题。
首先，这涉及到各个电动汽车厂商的侥幸心理。各地市场监督管理部门每年都会对各品牌电动汽车进行抽查，并对抽查不合格的产品进行曝光。近日，广东省市场监管局公布了350个产品的抽查结果，发现106个产品不合格。然而，虽然每年都有这样的检查和曝光，但这些厂家依然“充耳不闻”。原因很简单。首先，这些大品牌已经形成了强大的品牌效应，一点负面消息都不会影响产品的销售。其次，目前电动汽车厂商已经成熟定型，主要生产基地的地位已经难以受到挑战，因此在查处时难免会受到某种束缚。
其次，很大一部分问题也出现在卖家身上。客观来说，目前的电动汽车生产企业都比较规范，有一定的自律性，不会明目张胆地生产超标的车辆。但为什么车辆到了车主手里就变得不合格呢？很大一部分原因是商家的原因，他们会对车辆进行改装和处理。这一点在3.15聚会上就被曝光了。那么，为什么不能对此类企业加强管理呢？事实上，相关部门也很为难。面对消费者质疑：“为什么要严查‘超标’电动汽车，而不是直接调查生产和销售源头？”相关部门已给出回应。普遍的答案是：电动车经销店基本都是个体户。根据《个体工商户条例》，对个体工商户的处罚只能是1500元以下的罚款，并且不能采取没收电动自行车等强制措施。但个体工商户在利益驱动下仍会继续经营电动汽车，导致查处不力。由于处罚力度小，商家可以谋求更高的利润，这成为源头无法控制的主要原因。
总体来说，认为有关部门根本不管理的说法并不客观。有关部门已对电动汽车生产、销售源头进行查处。但作为拥有超过3亿保有量、年销量4000万辆汽车的庞大消费市场，违法生产销售“零”很难实现。很大，我们可以理解。因此，选择一辆合格的电动汽车对于车主来说是非常有必要的。
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