在燃油.车时代，铃木以.维特拉、吉姆尼等小.型SUV赢得过不少.用户的喜爱。如今，在全球电.动化浪潮下，铃木终于拿出了.首款量产纯电.动车型——维.特拉 EV。新车已在.印度古吉拉特.邦工厂正式下线，并将.面向英国、德国、挪威、法国和荷.兰等市场出口。它不仅是铃木纯.电战略的开端，也被定义.为全球市场的重要棋子。
维特.拉 EV的外观设计.延续自eVX概念车，前后保.险杠下部、侧裙和轮眉.采用无漆材质，充满硬朗的.跨界气息。车头造.型简洁，配备隐藏式.充电口，位于.左前翼子板。车身长.宽高为4275/1800/1635毫米，轴距.2700毫米，比燃油.版维特拉更紧凑，但视觉.比例协调。
值得.注意的是，前排门.把手为传统设计，后排则采用隐.藏式布局，提升了整体简.洁度。这类细.节设计和国产新势.力SUV的处理方式.有相似之处，说明铃木也.在向年轻化审美靠拢。
维特拉 EV的内饰.延续了实用主义风格，但.也紧跟潮流。中控采用悬.浮式双联屏，集成液晶仪表.和多媒体控制，而方向盘和.中控台保留大量物.理按键，方便驾.驶时盲操作。车内提供黑棕.双色搭配，座椅为.五座布局，副仪表台下方.有隐藏储物槽，后.排地板接近纯平，提.升了空间舒适性。这一内.饰设计，与强调.大屏、极简的.造车新势力相比.更“务实”。对于习.惯传统操作逻辑的用户而言，可能更.容易上手。
动力.系统方面，维特拉 EV提供两驱.和四驱两种形式。单电.机版，电机功率.分为106kW和128kW，扭.矩189N·m，电池容.量49/61kWh，续.航最高550公里（MIDC工况）。双电机四.驱版，前电.机128kW，后电.机48kW，综合扭矩.达300N·m，匹.配61kWh电池，并搭.载ALLGRIP-e电动.四驱系统，支持.Trail模式，能有效提升湿.滑路面的通过性。
从数据对.比来看，现代即将.推出的Creta EV预计.续航在500公里左右，塔塔.Curvv EV也在500公里.级别，铃木.维特拉 EV并未在续航上.拉开优势。但四驱版本.在同级小型纯电SUV中较.为罕见，算是.它的核心卖点。
维特.拉 EV基于全.新HEARTECT-e纯电平.台打造，而非油改.电，同时与.丰田Urban Cruiser EV互为姊.妹车。这也意味着.铃木在电动化领域.选择了从全球小型SUV入手，而不是盲目进入大.尺寸高端车型。
在印度市.场，它将主要对.标现代Creta EV、Mahindra BE 6e以及塔塔.Curvv EV等本土热门纯.电SUV；在欧洲.市场，则面对.大众ID.4、现代Kona Electric等紧凑.纯电SUV的竞争。可惜.的是，由于铃木已退.出中国市场，即便维特.拉 EV被定位为.全球战略车型，也很难与中国消.费者见面。考虑到中国小.型纯电SUV市场已被比亚.迪元PLUS、哪吒X.等车型占据，维特拉 EV即.使进入，也将面临.极大挑战。
作为铃木首.款量产纯电动车型，维特拉 EV的出.现意义大于销量：它展示.了铃木的电动化决心，也让“维特拉”这个经.典名字进入新能源时代。外观.硬朗、内饰务实、动力实用，特别是配备电.动四驱的版本，或许能.吸引到一部分注重实用性和越野能.力的消费者。
不过问.题也随之而来：在续航、智能化配.置和品牌影响力上，铃木维特.拉 EV能否与现代、塔塔等在新能.源市场走得更.快的对手抗衡？如果它未.来定价合理，你会考虑.一款“合资小型电.动四驱SUV”吗？
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