嘿，大伙儿还记得那句 “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕” 的广告语不？那车在咱爸妈那代人眼里，简直就是 “神车” 的代名词，小区里谁家要是开上辆桑塔纳，那可是倍儿有面子的事儿。
可前阵子我翻了翻 2024 年大众的财报，眼睛都直了：全球净利润哐当跌了 30.6%，中国市场销量比去年少了整整 30 万辆，电动车的市占率更惨，从 13.7% 直接掉到 6.2%。这哪是下滑啊，简直是要翻车的节奏！想当年，街上跑的车，每三辆就有一辆是大众，那日子过得叫一个舒坦，躺着都能赚钱。可现在，愣是被逼到了 “为活下去而战” 的份上。这哪只是数字掉了，更像是咱中国人心里那点汽车信仰，咔嚓一下裂了缝。
要说大众咋栽得这么惨，最主要的还是往电动车上转这步棋走慢了。其实 2020 年那会儿，大众就感觉到不对劲了，专门搞了个叫 CARIAD 的软件公司，想自己搞电动车的操作系统。结果呢？这公司成了个无底洞似的 “吞金兽”——2024 年一年就亏了 26.4 亿美元，累计亏损超 75 亿美元，投 1 块钱就得亏 2.14 块，这烧钱速度，连国内那些疯狂扩张的互联网公司都得喊声 “大哥”。
为啥会这样？说到底还是脑子没转过来弯。CARIAD 那帮人，大多是从传统燃油车领域过来的工程师，脑子里还停留在琢磨发动机缸数、变速箱换挡平顺性的时代。他们还在纠结车门关上那 “咚” 的一声够不够厚重，却不知道中国车企早就用 AI 模拟了十万种碰撞数据，在智能安全、自动驾驶这些新赛道上玩得风生水起，根本不是一个次元的较量。
德国人还在拿打磨机械的那套思路搞电动车，咱们中国车企呢？早就把科技基因刻进车的骨子里了。就拿智能驾驶来说，人家都在玩城市领航辅助了，大众的电动车可能刚解决好车机卡顿的问题。这不是明摆着被降维打击嘛！
更离谱的是，CARIAD 的软件开发，拖拖拉拉没个准头。软件平台 E³，愣是晚了 18 个月才出来；SSP 架构更夸张，比原计划落后了 24 个月。这直接导致保时捷、奥迪那些重磅电动车型，发布时间一推再推。要知道，在电动智能化这个时代，产品研发周期一拉长，就像发令枪刚响，自己却系错了鞋带，等你跑起来，别人早就冲出去老远了。
不过话说回来，德国人虽然固执，但也不傻。意识到问题后，大众开始往 “本土化” 上使劲了。
既然德国人的 “方脑袋” 搞不定，那就把重心挪到中国来。在合肥砸了 10 亿欧元建研发中心，轻轻松松就整合了 1100 家本土供应商，从芯片到软件，都是咱自己人熟悉的牌子；跟小鹏合作开发电子架构，和地平线一起搞智驾系统，还拉上科大讯飞、华为这些本土科技大佬一起玩，把源代码都开放了不少。这么一折腾，ID.3 车型的制造成本直接降了 12%，上个月我去 4S 店看车，销售说 ID.3 的订单比之前多了三成。
产品布局上，大众也下了猛药，计划未来三年在中国推出大概 40 款新车，一半以上是电动化的。到 2026 年，更是要上 25 款新能源车，纯电、插混、增程式都有，恨不得把所有技术路线都试一遍。在合资品牌里，这么大的转型力度，还真没几家能比。
但问题是，这场百年一遇的汽车变革，比的不光是技术，更是骨子里的基因和反应速度。大众 CEO 贝瑞德说得挺郑重，到 2030 年，新能源车在中国市场的占比要达到 75%，不管是燃油车还是新能源车，大众都得接着领跑。
可现实呢？大众已经被比亚迪甩出去老远了 —— 比亚迪一个月就能卖 30 万辆，大众全年在华销量才 274.2 万辆，还在往下掉。说实话，大众的 “诺基亚时刻” 怕是越来越近了。它的优势是品牌老底子厚，工业基础扎实，全球资源调动能力强；但劣势也明显，电动化技术积累差点意思，决策链条太长，一个方案从提出到落地，可能中国车企都已经迭代两次了，创新速度跟不上。
这就像一个体格挺壮的重量级拳手，可惜动作有点僵，面对灵活得像猴子似的新对手，一身力气没处使，优势反倒成了累赘。
我个人觉得，大众能不能东山再起，关键看三点：一是能不能彻底扔掉 “德国中心” 的思维，真正跟上中国速度；二是能不能打心底里把软件当成核心竞争力，而不是给车子贴的附加品；三是能不能从 “我造啥你买啥”，变成 “你想要啥我造啥”，真正以用户为中心。
“神车” 不再神，说到底是市场选出来的。与其说是比亚迪这些后来者打败了大众，不如说是大众自己没跟上趟。当消费者有了更好的选择，那点老情怀也就撑不了多久了。
不过话说回来，大众毕竟家底厚，如果真能痛痛快快拥抱变革，未来还是有看头的。
你觉得大众还能翻身吗？来评论区聊聊你的看法，咱们一起看着这场汽车业的大戏怎么演下去。
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