加拿大或许以其宽阔的高速公路和对大型卡车的热爱而闻名，但小型车也一直占据着一席之地。无论是少量进口还是全国销售，这些小型车都为加拿大人带来了独特的体验：无与伦比的燃油经济性、轻松的操控性和独特的魅力。有些是实用的通勤车，有些则是奇特的怪胎，但都留下了各自的印记。让我们深入探讨一下加拿大道路上行驶的二十款最小汽车，并详细介绍它们的生产年份、发动机细节以及加拿大人对它们的接受程度——或者说是忽视程度。
Smart Fortwo（1998–2019）
21世纪初，Smart Fortwo抵达加拿大时，它看起来就像科幻电影里的场景。车身长度刚过8英尺（约2.4米），可以侧身停入停车位。早期的柴油版车型为加拿大人带来了惊人的燃油效率，油耗通常超过60英里/加仑（约100公里/加仑）。尽管有人质疑它的安全性，但Smart为其设计了强化的车厢，赢得了质疑者的支持。在蒙特利尔和多伦多等人口密集的城市，它很快就变得随处可见。
宝马Isetta 300（1955-1962）
Isetta 是一款与众不同的“泡泡车”，整个车头都充当了车门的角色。它车长不到 8 英尺（约 2.4 米），搭载一台 298 cc 的摩托车发动机，是加拿大街头有史以来最小的汽车之一。尽管进口数量极少，Isetta 却成为了收藏家们的宠儿，他们欣赏它的奇特之处。加拿大人常常目睹 Isetta 的身影，难以置信地看着司机从车头走出来。
本田N600（1967-1972年）
在思域彻底改变本田的命运之前，该公司曾用N600试水。这款车搭载598cc的风冷发动机，严格来说是加拿大第一辆本田乘用车。它只有10英尺长，感觉更像一辆带门的摩托车，但其可靠性和价格实惠开始在加拿大建立起本田的声誉。当时的加拿大人还不习惯这种小型车，但它却成为了本田未来巨大成功的垫脚石。
斯巴鲁 360（1958–1971）
斯巴鲁360在日本被昵称为“瓢虫”，它是最早的轻型汽车之一，也是斯巴鲁在加拿大的先驱。它长度仅为10英尺（约3米），重量仅为900磅（约440公斤），搭载356cc的二冲程发动机。20世纪60年代购买了这款车的加拿大人欣赏它的新颖性和节俭性，尽管它的小巧发动机在高速公路上行驶时有些吃力。如今，幸存的360已成为稀有的收藏品。
菲亚特 500（1957–1975 年；2007 年复兴车型）
最初的菲亚特 500 被亲切地称为“Cinquecento”，车长仅略超过 9 英尺（约 2.7 米），重量不足 1000 磅（约 447 公斤）。20 世纪 60 年代，加拿大进口了少量菲亚特 500，其俏皮的个性赢得了车迷的青睐，他们并不介意 479 cc 的小排量发动机。2007 年，菲亚特 500 重新回归，并在很大程度上继承了这一传统，加拿大人再次接受了这款现代版的城市驾驶车型。
经典迷你（1959–2000）
初代 Mini 或许是有史以来最著名的小型车。它车身长度略超过 10 英尺（约 3 米），其横向发动机和前轮驱动系统释放了巨大的内部空间，堪称车身尺寸的奇迹。20 世纪 60 和 70 年代，Mini 深受加拿大人的喜爱，尤其是那些追求运动型兼具经济性的城市轿车的人们。Mini 的拉力赛血统使其比大多数小型车更显酷炫，也奠定了它的传奇地位。
铃木奥拓（1979–1994年在加拿大生产，后来通过进口）
铃木奥拓在日本是一款轻型汽车，但在加拿大，它有铃木品牌或与通用汽车合作销售的版本。奥拓的排量从543 cc到993 cc不等，轻巧便携，价格实惠。虽然它的销量并不理想，但在燃油经济性成为全国性问题之前，它让加拿大人提前体验了日本微型车的魅力。
地铁报（1989–2001）
Geo Metro 在 20 世纪 90 年代成为加拿大的传奇车型，原因只有一个：经济实惠。它搭载的 1.0 升三缸发动机使其成为当时最省油的汽车之一，一些驾驶员报告称其油耗高达 50 英里/加仑甚至更高。它也是当时路上最轻的汽车之一。购买 Metro 的加拿大人追求的并非奢华，而是一辆经济实惠、性能出色、省油的通勤车，而 Metro 正是他们所需要的。
雪佛兰Sprint（1985-1988年）
Sprint是Metro的前身，同样小巧，搭载类似的1.0升发动机。它实用轻便，但罕见的Sprint Turbo却给加拿大人带来了真正的惊喜：一辆拥有70马力的小型掀背车，0-100公里/小时加速速度比当时许多大型汽车都快。它证明了即使是小型车也能充满乐趣。
大发夏利（1980-1993，加拿大）
Charade 是大发在加拿大推出的紧凑型轿车，首批车型体型小巧。发动机排量仅为 993 cc，轻便、灵活且高效。追求独特体验的加拿大人对 Charade 青睐有加，尽管 Charade 品牌本身从未在加拿大真正站稳脚跟。
雷诺Le Car（1976-1983年）
这款法国进口车在加拿大以雷诺5的名称销售，并在北美市场冠以“Le Car”的标志，车长只有11英尺（约3.3米）。紧凑的设计和1.3升的发动机让它在加拿大人眼中显得有些另类，但它在学生和城市驾驶者中却颇受欢迎，因为他们看重它的低廉价格和独特的风格。
菲亚特 126（1972–1980 年代进口）
菲亚特126取代了经典的菲亚特500，车身同样小巧，只有10.5英尺（约3米）。发动机排量从594cc到652cc不等，简洁实用。加拿大人通常通过专门的进口商购买菲亚特126，如今它已成为一件独特的收藏品，与现代汽车相比，几乎像玩具一样。
铃木 Swift（1983–2004 年，早期车型）
Swift 在加拿大销售已有数十年，但其早期车型的排量特别小。Swift 的排量最低为 993 cc，与 Metro 和 Sprint 共享底盘，使其成为一款紧凑而经济的车型。加拿大人喜欢它，认为它是一款价格实惠的小型车，停车方便，而且只需花费很少的钱就能开动。
丰田 Starlet（1973–1984 年在加拿大）
丰田Starlet是丰田在加拿大推出的入门级掀背车，早期版本重量略高于1500磅（约740公斤）。它搭载1.0至1.3升的发动机，经济实惠、性能可靠，而且就其尺寸而言，动力十足。虽然Starlet最终退出市场，但它凭借其耐用性和高效率在加拿大消费者中赢得了良好的口碑。
标致205（1983年至1990年代进口）
标致205是欧洲最受欢迎的小型车之一，在加拿大的销量有限。车长略超过12英尺（约3.6米），发动机排量最低为954cc，灵活时尚。驾驶这款车的加拿大人对其操控性和欧式风格赞叹不已，尽管零件和服务比较难找到。
马自达 323（1977–1989 早期车型）
最早的马自达 323 比后来的车型体型更小，它们向加拿大人展示了马自达打造高效、驾驶乐趣十足的小型车的诀窍。紧凑、轻便、简洁的马自达 323 在 20 世纪 80 年代的加拿大郊区随处可见。
南斯拉夫 GV（1985–1992）
尤格GV虽然名声不佳，但它体积小巧，价格低廉。它只有11.5英尺长，搭载1.1升发动机，是20世纪80年代加拿大最便宜的汽车之一。加拿大人出于经济考虑购买了这款车，但由于质量不佳，许多人最终后悔了。尽管如此，它的尺寸还是让它在这个榜单上占有一席之地。
本田Z600（1970–1972年）
Z600轿跑车比本田N600还要小，它搭载598cc的发动机，看起来更像是个泡泡玩具而不是汽车。加拿大人见过的Z600并不多，但它是加拿大有史以来最小的合法上路汽车之一。如今，收藏家们因其稀有性和本田早期的设计实验而对其青睐有加。
奥斯汀 A30 / A35 (1952–1968)
这些英国微型车比Mini更早出现，并曾少量进口到加拿大。它们的排量最低为803 cc，比微型车略大，但却为加拿大人提供了价格实惠的欧洲汽车。如今，它们已成为小型车历史上引人入胜的一页。
梅塞施密特 KR200（1955–1964，进口）
KR200 严格来说是一款微型车，采用三轮双座设计。20 世纪五六十年代，加拿大人可以进口这种车，其喷气式战斗机的造型令人过目难忘。它搭载 191 cc 的发动机，至今仍是加拿大注册的最小汽车之一。
微型汽车
虽然大多数加拿大人更喜欢大型卡车和轿车，但小型车始终占据着一席之地。它们在停车位稀缺的城市，或在油价危机期间追求最高燃油效率的买家群体中蓬勃发展。有些车型，例如Mini或菲亚特500，成为了经典车型。而另一些车型，例如Yugo或Metro，则仅仅是经济实惠的出行方式。这20款车型都以各自的方式，在加拿大多元化的汽车文化中留下了印记。
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