2025年4月25日-27日，TCR中国系列赛、CTCC中国杯与领克杯·城市竞速赛在上海国际赛车场同步举行。领克捷凯车队携5辆03 TCR赛车参与TCR赛事，领克纵横车队派出5辆03++赛车加入CTCC中国杯争夺，城市竞速赛则由19位车手组成10支城市战队驾驶03 Cup Evo赛车角逐。此次活动标志着领克03系列在职业赛事与量产技术验证领域的系统化布局。
赛事作为技术验证场景的实践逻辑
汽车工业发展进程中，赛道始终是检验量产车性能的基准场景。领克03系列通过WTCR、TCR系列赛、CTCC等赛事积累数据，构建“实战-优化-量产”技术闭环。作为中国首个以量产车为基础参与国际赛事的车型，其赛道经验已转化为民用车的技术升级路径。
赛事环境对车辆耐久性、动力极限与操控稳定性提出严苛要求。领克将赛道定义为“量产车极限实验室”，通过采集高速过弯、紧急制动等极端工况数据，工程师可精准定位量产车调校方向。例如CTCC赛事中，03++赛车保留原厂发动机与变速箱，仅对防爆油箱、避震器及刹车系统进行赛规适配，确保数据采集与量产车高度关联。这种“最小化改装”策略使赛道与街道的技术协同具备可行性。
领克纵横车队在本赛季CTCC中国杯的参赛阵容，具有特殊意义：极氪智能科技副总裁朱凌博士领衔的4人工程师团队直接参与竞赛。这支由工程师与车手组成的跨界团队，通过驾驶03++赛车获取车辆动态感知数据，将主观驾驶反馈转化为量化工程参数。该机制解决了量产车开发中工况模拟的精度难题，形成“研发者即验证者”的技术迭代模式。
机械性能的量化突破
领克03系列的技术优势，源于机械素质的系统进化。以03++版本为例，Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压发动机输出195kW最大功率与380N·m扭矩，匹配8档手自一体变速箱实现5.7秒的0-100km/h加速性能。悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆结构，搭配可调式减震器，在维持日常舒适性的同时提升赛道级响应速度。DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统将最小转弯半径控制在5.7米，配合19英寸锻造轮毂与轻量化车身设计，动态稳定性达到同级领先水平。
领克杯·城市竞速赛作为技术验证的下沉通道，展现出更显著的量产关联性。参赛车辆03 Cup Evo基于03冠军版Pro改装，保留原厂Drive-E 2.0TD T5发动机与7DCT变速箱，主要升级赛用直出排气、PAR碳翼及GE赛用绞牙避震等部件。
这种简单改装不但验证了其性能，也让高性能车下沉至民用车市场。再次背景下，领克性能家族形成明确层级，基础版本的03、更强性能的03+以及堪比赛车的03++，领克03以不同的动力模式，分别对应着不同用户需求。
领克的赛事参与已超越单一产品验证，形成涵盖职业赛事、专业赛事、大众赛事的立体化生态。职业层面，03 TCR赛车在国际赛场累计获得多个世界冠军；专业层面，CTCC与CEC赛事提供工程师与车手的技术交流平台；大众层面，领克杯与巅峰车手系列赛建立从模拟器训练到实体赛车的进阶通道。
通过赛事数据反哺、工程团队实战验证及运动生态建设，领克03系列的技术进化路径展现出明确方法论：以量产车为基础进行有限度赛事改装，在规则约束下获取极限工况数据，最终实现赛道技术与街道应用的协同发展。这种模式不仅推动产品性能提升，更为中国汽车工业建立了可复制的技术验证体系。
全部评论 （0）