2025年2月初的一个早晨，我正蹲在老槐树下抽烟，看着村口张贴的新通知，突然想起年前听工友小李讲过豪爵UHR150的事儿。他是跑外卖的，说这车性价比高，省油又抗造，买了以后省了不少事儿。我当时没放在心上，可没想到这一两年来，关于150排量的踏板车，市场上竟起了场"神仙打架"。
最开始闹动静的好像是2019年底吧？那时候，本田通过合资厂引进了PCX150，26990元的售价，当时大伙儿都还觉得这价格属实有点离地了。PCX150算是本田旗下的经典车型，起初市场反馈还可以，但没想到过了半年，2020年6月，雅马哈从印尼直接进口了NMAX155，价格却比本田便宜千把块。这车还带可变气门，动力和配置都压了PCX150一头，硬生生把本田打得措手不及。
到了2021年，本田也着急了，赶紧换代，推出了PCX160。别说，本田的确是大厂风范，PCX160换上四气门发动机，还加了单通道的ABS和TCS，关键是价格下调到了22990元，跟雅马哈的NMAX155平起平坐。两家就这么杠上了，那阵子150-160排量的踏板车市场特别热闹。
可真正让我注意到这个市场的，是2022年豪爵UHR150的亮相。那时候正赶上经济下行，大家都是勒紧裤腰带过日子，豪爵眼瞅机会来了，就打了个"价格战"。它家UHR150只卖17680元，比本田PCX160便宜了整整7000块！再加上150排量不用交购置税，消费者虽说少了些配置，但也觉得这钱花得值。两年时间，豪爵卖了20万台，这数据真是吓人。
去年年底小李跟我讲这些时，我还似懂非懂地听着。直到2025年，豪爵的新车型UFR150上市，我才算看到真正的"神仙打架"是啥样。
咱正月里走亲戚的时候，豪爵UFR150就定了17880-18580元的价，比自家UHR150略高一点。二月初上市，销量7617辆——这还算正常，毕竟新车初期吸引力有限。但三月本田的两个合资品牌五本和新本也动手了，分头甩了两款150排量的新车：五本的NWG150起价16980元，新本的NS150GX更狠，直接砍到15980元。结果三月统计一出来，豪爵的数据堪称一脸懵：UFR150卖了2116辆，UHR150倒还算抗住压力，销量有接近5000，但这两家本田新车型也不含糊，分别卖了3156和1945台。
到了四月，本田一家独大了——NS150GX暴涨到9280辆，五本NWG150也爬到了7307辆。豪爵虽然也稍微追了一追，UFR卖了7096辆，老款UHR靠库存还能顶个5483。按外界传的订单量"两万、三万"来显然有些炒过头了。
五月一口气更凶了。NS150GX和NWG150分别冲到了9972辆和8856辆，而豪爵UFR的增长幅度却很有限，也就7900台徘徊。眼看着新本五本占下的市场越来越大，豪爵终于出招，把老UHR150稍微提升了配置，还压价到了14380元。六月数据一出，新款UHR涨得还行，老车型再消化了一批库存，但NS150GX和NWG仍然占优势，前者卖了8975台，后者7121。
再到七八月，市场环境好像有了点变化。豪爵趁着降价，形成了小规模反扑。尤其七月，新款UHR卖了6748台，UFR继续提到了7548单，而新本NS150GX的数字却掉到了7436。八月豪爵趁热打铁，UFR涨到8265台，其他几个对手主动或被动让出了部分市场份额。但其实也能看出来，这个阶段豪爵最猛的UHR老款渐渐开始乏力，而新本的精力在更主打个性的NS150LA上，豪爵的反扑显得有些吃力。
说了一大圈，回到咱自己关心的，这"150踏板车大战"到了下半年，也没啥太根本的转变。不论豪爵、本田还是雅马哈，顶多是在这块"蛋糕"上努力分出高下罢了。早晨村头老李还问我有没有打算换辆踏板车？我笑了笑，指了指自家的破五羊：“等年底这轮降价，估计还没到底呢！”
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