上个月我特意跑到东莞中堂镇，就为了试试他们新投的氢能两轮车。骑上车第一感觉跟普通电动车差不多，但工作人员说这车冬天续航不掉电，加氢五分钟能跑五百公里。说实话当时觉得有点玄乎，毕竟现在满大街都是电动车，谁还没遇到过冬天续航腰斩的糟心事？
不过真骑了一圈发现还真行，车速稳得很，就是找加氢站太费劲了。东莞首批才投了50辆，加氢站就那么两三个，要是普通老百姓买这车，估计得跑老远去加氢。听说他们计划2025年底要放200辆，但加氢站建得比充电桩慢多了，现在全国加氢站加起来还没充电桩多。
其实不止东莞，湖北黄石那边学校里也投了500辆氢能车，学生骑着上课挺方便。不过我看新闻说这些车换一次氢能跑90公里，对短途够用，但要是跑长途还是得靠加油站。青岛那边更夸张，六月份放了200辆共享氢能车，年底要扩到一万辆，但青岛人吐槽说找加氢站比找充电桩还难，有时候得绕好几公里。
氢能车到底有啥好？厂家说这玩意儿排出来的只有水，比电动车环保。电动车充电虽然零排放，但电池生产回收污染大，而且充电慢。氢能车加氢跟加油差不多快，冬天也能跑，这点确实香。不过现在氢能车贵，普通电动车也就两三千块，氢能车得五六万，一般人肯定舍不得买。
我有个朋友在快递公司上班，他们刚试用了一批氢能车送外卖。他说夏天高温天电动车电池容易发热，氢能车倒是稳当，就是加氢站离配送点远，耽误时间。要是加氢站能像加油站那样普及，可能还真能替代一部分电动车。
现在各地政府都在推氢能车，东莞、湖北、青岛这些地方都开始试水，但问题也明显。氢能车成本高，加氢站建设贵，普通用户用着不方便。不过政策补贴力度大，东莞给建加氢站的企业补贴五百多万一座，但企业还是怕没人用。
听说氢能车用的氢气分绿氢和灰氢，绿氢是用太阳能制的，环保但成本高；灰氢用化石燃料制，污染大但便宜。现在大部分还是灰氢，那氢能车到底多环保还真不好说。要是未来绿氢成本降下来，可能真能成气候。
现在电动车已经普及了，充电桩到处都是，换氢能车得从头再来。北方冬天电动车跑不远，可能更适合氢能车，但南方人可能觉得没必要折腾。共享氢能车倒是挺好，像青岛计划年底放一万辆，但用户得习惯找加氢站，这得慢慢来。
最近看新闻说国家要建一千座加氢站，但进度慢，现在全国才一千多座，还不及充电桩的零头。要是加氢站能像加油站那样普及，氢能车可能真能火。但现在普通人买车还是得看性价比，电动车便宜又方便，氢能车暂时只能在特定场景用。
听说日本丰田早就有氢能轿车了，但人家也是慢慢铺开的。中国现在先在物流、景区这些地方试，等技术成熟了再推广到个人用户。不过现在年轻人买车都看价格和便利性，氢能车得先把价格降下来，加氢站建得多，才能跟电动车抢市场。
前两天在评论区看到有人说“氢能车是未来”，但也有人说“现在吹牛呢”。我觉得两者都有道理，技术确实进步了，但基础设施跟不上，短期内替代不了电动车。可能未来十年氢能车在商用车领域会多起来，但个人出行还是电动车占主流。
总之，氢能车听着挺厉害，但离普通人还远。现在骑过几次觉得体验不错，就是加氢太麻烦。要是哪天加氢站跟加油站一样多，价格也下来了，说不定真能改变出行方式。但现在嘛，还是先等等看吧。
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