家充夜间才0.5元一度电，换电平均1元一度，闪充却要1.5元一度，网约车和商用车为什么不挑便宜又快的换电，转去用更贵的闪充呢。
现在家充夜间0.5元一度，换电平均1元一度，闪充1.5元一度。网约车和商用车这些需要快速补电的车子，为什么不选换电，偏要选闪充。换电能省时间，让车子高效跑起来，还比闪充便宜不少。宁德时代今年年底会有5000座换电站。
成本敏感的客户，花20万以下买车，不会选闪充，只有中高端车主才用，可比亚迪的买家大多是普通人，花几十上百亿建闪充，大概会赔钱。每个月电池租金不算成本。算一年跑一万公里，每公里成本一毛到一毛五，一年也就1000块，电池租金加电费一年要一万左右。
一年能源花一万，比油车高多了，还换什么电。关键看电池寿命和总成本，慢充1000次后电池容量降20%，快充降得更多，所以用起来不一样，最好有靠谱数据。换电月租1128元，4次或6次免费，超了180元一次。
4次换80度电，百公里用16度电，4乘80除16等于20，1128除2000等于0.564元每公里，比纯油车便宜点。比亚迪20万以上客户不少，20万以下也有应急用，数量绝对多。
闪充桩用开放协议，所有电车都能用，体验好价格实惠，用户就源源不断来。换电对运营车有用，对私家车没啥意思。这两天看到有人说闪充不好，不实用，价格贵。闪充明明1.3元一度，怎么就1.5元了，比亚迪新客户还能一年免费。
在比亚迪推出耐用电池前，国内新能源车不成样子。后来其他厂家，像吉利，紧追上来，甚至有些车型销量超比亚迪。现在比亚迪二代耐用电池，可能让插电混动车比例从50%降到20%或30%。
闪充不是1.5元一度，是5.1元一度，蔚来换电不到1元一度，最多0.1元一度。我就想用闪充，普通电车。换电车子贵多了。你没懂比亚迪的计划。网约车和商用车挑闪充，因为快速补电能多拉活赚钱，时间就是钱，就算贵点也值。
换电站建起来麻烦，电池标准化难搞，不像闪充桩到处能安。比亚迪推闪充，瞄准大众市场，桩子多用户就黏住了。电池快充衰减大，但比亚迪电池技术好，实际用几年问题不大。成本算下来，闪充加维护，总价不比换电高多少。私家车偶尔快充就行，不用天天换。
运营车闪充桩覆盖广，随时用方便。蔚来换电便宜，但车贵起步，普通人买不起。比亚迪策略是覆盖低中端，闪充让更多人用上新能源。数据上看，快充现在安全可靠，寿命跟得上。用户反馈，闪充电压后电池热量控制好，不伤芯。相比换电的月租负担，闪充按次付灵活。
网约车司机一天跑几百公里，闪充10分钟满血复活，比等换电站强。商用车物流一样，闪充网点密，效率高。比亚迪建这么多桩，未来电价还能降，用户尝到甜头就转不过来了。闪充模式适合高频用车，成本高但回报快，换电更偏特定场景。
全部评论 （0）