甩开比亚迪一汽丰田还能混新能源江湖？-有驾

一汽丰田新能源车销量集体扑街！车主实测数据打脸，厂商连夜搬救兵——当看到月销个位数的成绩单时，车间主任手里的扳手都在发抖。那台上个月刚上市的纯电SUV，展厅里积的灰比试驾里程数还厚。

普拉多碾过泥潭的轰鸣声犹在耳畔，皇冠车尾扬起的尾气还没散尽。十年前走进华北地区任何一处停车场，车头挂着＂牛头标＂的车型能占到三成。从机关单位到矿山工地，从城市白领到包工头，方向盘上烫金的＂TOYOTA＂字母就是硬通货。

但新能源时代的到来让加油站变成了充电站。当蔚来ES8在川藏线上跑出续航新纪录，比亚迪汉EV横扫南方网约车市场时，曾经引以为傲的V6发动机成了博物馆展品。摆在车间角落的混动生产线，落灰厚度快赶上普拉多的最小离地间隙。

展厅里摆着的六款新能源车，销量加起来比不过隔壁比亚迪一家专卖店的周销量。bZ4X上市八个月累计卖出87台，这个数字放在燃油车时代，还不够给区域经销商发季度奖金。销售经理盯着报表直挠头：＂现在卖车得靠抽奖送彩电？＂

唯一能看的bZ3车型，打开机盖就能看见比亚迪的LOGO在闪光。刀片电池组上明晃晃的＂BYD＂标识，像极了考场上学渣偷瞄学霸答卷时的尴尬。这辆贴着丰田标的比亚迪，网约车司机倒是买账——毕竟十二万的售价，跑三年就能回本。

车间老师傅们发现个怪现象：但凡用上自家技术的车型，展厅里苍蝇都比客户多；换上比亚迪三电系统的产品，库存周转率立马上涨。新下线的bZ5直接把＂采用弗迪动力＂写进宣传册首页，研发部老工程师看着参数表直嘬牙花子。

流水线上的机械臂还在重复二十年前的动作，只是这回组装的电池包来自深圳。有供应商私下嘀咕：＂丰田章男要是看见自家电机被丢在仓库吃灰，怕是要把试车场跑道跺出坑。＂当年鄙视电动车是＂低级玩具＂的日方技术代表，现在开会时总把＂技术合作＂挂在嘴边。

华北某4S店的地下车库里，三台滞销的bZ4X正在举办＂车友见面会＂——如果车窗上趴着的壁虎也算观众的话。销售蹲在充电桩旁刷手机，屏幕上是比亚迪海豹的配置图。远处维修车间传来老师傅的叹息：＂这新能源车修的，还没我孙子拼乐高有意思。＂

当合资车企的展厅变成比亚迪技术展览馆，当自主研发的电驱系统沦为仓库废铁，那个曾经教全世界造车的巨头，正在新能源赛道上演现实版＂邯郸学步＂。或许该问问车间里积灰的普拉多：扛得过可可西里的风沙，怎么就闯不过充电桩林立的新战场？

甩开比亚迪一汽丰田还能混新能源江湖？