电池博弈新局：理想联姻欣旺达，自研5C超充破圈

电池博弈新局：理想联姻欣旺达，自研5C超充破圈

这一刻。理想汽车在电池领域落下了关键一子。9月19日。山东理想汽车电池有限公司正式成立。股权结构清晰。各占50%。这不是简单的合作。而是理想“自研自制”供应链战略的深度推进。

自研电池的野望

理想要掌握的。是核心技术话语权。据透露。理想在此次合作中主导了电池产品、工艺和材料的设计。尤其聚焦5C超充电池。从化学体系到结构设计。再到BMS核心算法。深度自研。这绝非偶然。早在2018年。理想就启动了超充电池研究。团队规模超千人。投入巨大。

此前。理想i8 Pro车型已搭载欣旺达生产的90.1度5C三元锂电池。充电12分钟续航500公里。这展示了理想在超充领域的实力。但显然。理想要的更多。

双线作战的智慧

耐人寻味的是。就在同一天。理想与宁德时代签署了五年全面战略协议。这堪称神来之笔。左手牵手欣旺达成立合资公司。右手加固与宁德的合作关系。理想在下一盘大棋。

数据显示。理想累计交付已超140万辆。其中约100万辆搭载宁德时代电池。约40万辆使用欣旺达电池。双供应商策略。保障了供应链安全。而合资建厂。则将合作推向更深层次。

行业模式的必然

这种“车企+电池厂”的合资模式。并非理想首创。宁德时代早已与多家头部车企成立合资公司。东风与欣旺达也有类似合作。这是大势所趋。

电池成本占整车高达40%-60%。通过合资建厂。车企不仅能优先获得电池产能。还能切入研发制造环节。分享高利润。更重要的是。掌握话语权。

未来的较量

据悉。这些自研的动力产品可能于2026年正式搭载于量产车型。时间不等人。新能源战场已进入下半场。补能效率成为核心竞争点。理想的5C超充布局。正瞄准用户最痛的痛点。

但挑战依然存在。合资模式要求车企具备充足的资金和研发实力。并承担技术路线选择等风险。这是一场豪赌。理想押注的是未来。

电池自研之路漫长而艰难。理想迈出了关键一步。这步棋。或将重塑其在整个新能源格局中的位置。好戏。才刚刚开始。