固态电池量产，宁德时代钠电池续航翻倍引发关注

电动车这桩事，近来颇有嚼头。明明顶着环保先锋的名头，可一入冬，北方车主就跟霜打的茄子一般，续航里程直接腰斩。好不容易捱过凛冬，想跑个长途，又得揪心充电桩够不够给力。就在这当儿，固态电池和钠电池突然就抖擞起来了，这俩能给电车带来啥变局？

先聊聊这个固态电池，智己L6都擎上了，标榜能驰骋千余公里。要知道，这可是京师到海滨的遥遥路程，搁往昔，开电车想都不敢奢望。更飒的是，补能速率也擢升不少。这背后，是电芯材质与工艺的迭代，往简里说，就是把电芯里的液态物事换成了固态，更稳妥，能量密度也更高企。

宁德时代亦未作壁上观，捣鼓了个“钠电增程”，径直把纯电续航顶到了1500公里。这是甚么光景？约莫是给电车装了个自携“电库”，而且这“电库”还不用饮油，直接纳电即可。这般一来，那些顾虑续航的，是否能舒一口长气了？

然则，烦恼也随之而来，这固态电池的座驾，现今身价尚不菲，譬如智己L6 Max，落地也得三十好几万。对于升斗小民而言，还是稍显踧薺。反观那些液态电池的二手车，行情已然劈头盖脸地跳水了，跌个三成不在话下。这便有点像置产，是勒紧裤腰带上新宅，抑或捡个划算的旧房，委实令人踌躇。

再者，纵使购入了固态电池的车，充能亦是个拦路虎。眼下国内支持800V高压的超充桩，才占总数的十二个百分点。这意味着，你或许得专门寻觅所在充能，抑或忍受慢充的磨蹭。这宛如修了坦途，结果驿站没几家注油站，岂不令人作梗？

当然，钠电池也非尽善尽美。虽说它不惧寒冽，零下四十度仍能保有九成电量，抚平了北方车主的痛点。可它的能量密度还有待精进，换而言之，等同体量的电芯，钠电池所能提供的电量不如锂电池。

是以，此刻的境况是，固态电池能量密度颀长，但畏寒，且身价高昂；钠电池不惧寒，成本低廉，但能量密度不够看。这好比两位武林豪杰，各有绝活，端看谁能抢先练成盖世神功了。

有人云，这轮电芯技术的竞逐，是中华、东瀛、韩夷之间的军备竞赛。斯言不谬，丰田亦昭告2026年量产全固态电池，LG也在和奔弛合营搞硅基固态电池。这背后，是汽车产业链的再度洗牌，亦是列国争夺新能源汽车话语权的鏖战。

但我以为，这轮竞逐终归利好的是受众。电芯技术越是先进，电车就越好驾驭，越管用。至于你是择选尝鲜固态电池，抑或静候技术完熟，那就看你的需求与钱袋子了。究其根本，适宜自己的，才是上佳之选。

说回来，往昔总听人絮叨“续航焦虑”，如今有了固态电池和钠电池，焦虑倒是纾解了不少。但新的问题又浮出水面，充能桩够不够用？电价会不会抬升？这些问题，都需要吾辈去思量和破解。恰如网友戏谑的那样：“往日是油车哂笑电车趴窝，今朝是电车哂笑油车囊中羞涩。”这看似一句打趣，实则道尽了能源变革的残酷底色。

电车的远景会若何？无人能料。但毋庸置疑的是，这场技术革命，才方兴未艾。