最近这摩托车圈子可真是热闹非凡，尤其是咱们国产摩托车，那进步速度简直跟坐了火箭一样。
以前大家聊起性能好的摩托车，嘴里说的都是国外的牌子，什么本田、川崎、雅马哈，价格贵不说，想买还不一定有现车。
但现在不一样了，咱们自己的品牌也开始发力，造出了不少让人眼前一亮的好车。
今天咱们就来聊聊两台最近特别火的中排量跑车，一台是钱江的赛421，另一台是无极的RR500S。
这两台车一出来，直接就在市场上碰上了，让不少想买车的朋友犯了难。
咱们先说说钱江这台赛421。
这台车最大的亮点，也是最吸引人的地方，就是它那台四缸发动机。
可能有些不太懂车的朋友会问，不就是个发动机吗，四个缸和两个缸有啥大区别？
这区别可就大了去了。
咱们可以这么想，四缸发动机工作起来，就像一个合唱团，声音绵密、顺滑，转速拉高了之后，那声音特别高亢，听起来就跟赛车一样，特别有激情。
而双缸发动机呢，声音就比较粗犷，像个男低音，更有节奏感。
过去，这种好听又好开的四缸发动机，基本都是进口大牌车的专属，价格动不动就上十万。
所以，当钱江把一台搭载四缸发动机的跑车，价格定在三万出头的时候，很多车友的“四缸梦”一下子就感觉离自己很近了。
这台赛421不光是心脏强大，长得也相当帅气。
钱江这次请了意大利的设计团队来操刀，整个车看起来特别有攻击性，线条非常硬朗，棱角分明，官方管这个叫“机甲穿梭”风格，听着就挺酷。
车头那两个大灯，做得跟科幻电影里机器人的眼睛似的，特别犀利。
车身上还有很多空气动力学的设计，比如车头两侧藏着的小翅膀，这可不是摆设，在高速骑行的时候，它能把空气往下压，让车身更稳定，这都是以前在专业赛车上才能看到的东西。
可以说，这台车的外观，完全是奔着年轻人的心头好去的，骑出去回头率肯定低不了。
再看看它的硬件配置，钱江也是下了血本。
发动机排量是421cc，能爆发出77.5匹的马力，最高时速能跑到220公里。
这个数据在同级别的国产车里，绝对是顶尖水平了。
当然了，咱们普通人骑车，安全第一，也不会真的去开那么快，但这个数据摆在这，就证明了这台车的实力。
而且，为了让这台“性能猛兽”更好驾驭，钱江给它配了很多好东西。
比如减震，用的是意大利名牌马祖奇的，刹车用的是同样大名鼎鼎的布雷博，这两个牌子在摩托车界，就相当于汽车里的米其林、博士，都是高品质的代名词。
另外，像防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）这些保证安全的重要电子设备，也都是标配。
可以说，钱江是想把赛421打造成一台没有明显短板的水桶车，要颜值有颜值，要性能有性能，要配置有配置。
按理说，这样一台车卖31999元，已经算是很有诚意了。
可就在这个时候，无极带着它的RR500S杀了出来。
无极的策略非常明确，也非常聪明。
它没有去硬碰硬地跟钱江比谁的缸数多、谁的极限速度高，而是走了另一条路——实用和性价比。
无极RR500S用的是一台双缸发动机，虽然极限马力没有赛421那么高，但在咱们日常骑行最常用的中低转速区间，它的动力来得更直接，更有劲儿，特别适合在城市里走走停停，或者跑山路。
对于大多数只是把摩托车作为通勤和周末娱乐工具的普通人来说，这种动力特性可能更讨喜。
最关键的一点，是价格。
无极RR500S的起售价是27980元，比赛421便宜了足足四千多块钱。
这四千块钱对于买这个价位摩托车的消费者来说，可不是一笔小钱。
它足够你买一套非常好的头盔、手套、骑行服，或者可以支付一两年的保险和油费。
这就让很多原本冲着赛421四缸情怀去的消费者，开始犹豫了：我是该为了那迷人的四缸声浪和更高的极限性能多花这笔钱呢，还是选择一台动力更实用、价格更实惠的双缸车，把省下来的钱用在别的地方？
这就形成了一个非常有意思的局面。
赛421代表的是一种梦想和激情，它用四缸发动机和顶级的硬件配置，满足了很多人对高性能跑车的向往。
而无极RR500S则代表了理性和务实，它用更亲民的价格和更适合日常使用的动力，提供了一个性价比极高的选择。
这两台车的竞争，其实也反映了咱们国家摩托车工业的巨大进步。
在过去，我们根本没得选，想买好车只能看国外。
而现在，我们的国产品牌不仅能造出技术先进的四缸车，还能提供不同定位、不同特点的产品，让消费者可以根据自己的真实需求和预算来做选择。
这场“神仙打架”对我们普通老百姓来说，绝对是天大的好事。
有竞争，厂家才会更努力地去提升技术、控制成本、提高品质，最终受益的还是我们消费者。
钱江赛421的出现，拉近了我们与四缸跑车的距离；而无极RR500S的入局，则让整个市场的竞争更加充分，也给了赛421不小的压力，逼着它未来可能也要在价格上做出调整。
所以，现在的问题已经不是“谁输谁赢”，而是我们应该感谢这些努力造车的国产品牌，是它们让我们有了幸福的烦恼，可以在这么多优秀的国产摩托车里，挑选出最适合自己的那一台。
这本身就是一种了不起的进步。
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