“盯着目标别撒手”——法拉利Amalfi，这是一次Roma的脱胎换骨？法拉利最近扔出了个新玩意儿——Amalfi，说是全新入门款。
但懂行的瞅一眼就明白了：这不就是当家GT跑车ROMA整了个超豪华版“spa”嘛！换汤不换药？还是真有料？咱今天把它里外扒一遍。
一、心脏大升级：新手艺玩转老伙计
但懂行的瞅一眼就明白了：这不就是当家GT跑车ROMA整了个超豪华版“spa”嘛！换汤不换药？还是真有料？咱今天把它里外扒一遍。
一、心脏大升级：新手艺玩转老伙计
核心依旧是那个深受喜爱的3.9升双涡轮V8，但法拉利的工程师显然没闲着。
功率涨到了640匹，更漂亮的是整个转速区间“脚感”都更活了。
秘诀在哪里？涡轮玩出花：两颗涡轮转速最高能飚到17.1万转/分钟！关键是它能被独立、精密地控制，每组气缸还有专属“血压计”，进气调得那叫一个精准。
这就让油门响应“嗖”地窜了上来，告别老款那个短暂的迟滞。
功率涨到了640匹，更漂亮的是整个转速区间“脚感”都更活了。
秘诀在哪里？涡轮玩出花：两颗涡轮转速最高能飚到17.1万转/分钟！关键是它能被独立、精密地控制，每组气缸还有专属“血压计”，进气调得那叫一个精准。
这就让油门响应“嗖”地窜了上来，告别老款那个短暂的迟滞。
轻功修炼：为了减重，换上了轻质凸轮轴，缸体结构也优化了。
还首发了低粘度机油——好处是冷启动阻力锐减三成，日常通勤更友善；但这宝贝在极限赛道高温下，保护性会不会打折？法拉利没明说...
新搭档上场：“内芯”换了搭档，继承了SF90超跑同款的8速湿式双离合变速箱。
不仅档位切换更麻利，最讨喜的是市区蠕行时那股恼人的顿挫感——小多了！
声浪不能丢：法拉利怎么可能忘记声音？等长排气歧管+平面曲轴的单韵律发功基操还在。
排气阀是真·智能控管，可以根据你的驾驶模式实时调整音量和音色。
日常开普通模式，基本不扰民；一摁“Sport”，该嚎的嗓子一点不憋着。
这套声音系统还套了个高端“三金属镀层陶瓷壳子”，既能应付严到变态的欧六e排放限制，又能保住那撩人的声线。
二、脸蛋儿大整容：从怀旧GT到新锐面孔
排气阀是真·智能控管，可以根据你的驾驶模式实时调整音量和音色。
日常开普通模式，基本不扰民；一摁“Sport”，该嚎的嗓子一点不憋着。
这套声音系统还套了个高端“三金属镀层陶瓷壳子”，既能应付严到变态的欧六e排放限制，又能保住那撩人的声线。
二、脸蛋儿大整容：从怀旧GT到新锐面孔
老Roma那张“复古绅士脸”被设计师FlavioManzoni嚓嚓几刀改成了“星际战车”风格。
正面科幻感拉满：最扎眼的改变——彻底干掉传统大嘴格栅！整个前脸成了块干净的悬浮饰板，传感器和前灯玩起了“隐身术”，藏在暗色带状结构里。
嗯，新能源车上常见的招数，法拉利也用上了。
正面科幻感拉满：最扎眼的改变——彻底干掉传统大嘴格栅！整个前脸成了块干净的悬浮饰板，传感器和前灯玩起了“隐身术”，藏在暗色带状结构里。
嗯，新能源车上常见的招数，法拉利也用上了。
侧面更有雕塑范儿：加了条锋利惹眼的“楔形”腰线，配上熏黑轮圈和大面积碳纤维套件打磨细节，侧影顿时精神不少，力量感感蹭蹭上涨。
屁股也要高调：环绕式灯带“眼神”相当犀利。
大扩散器和可变尾翼组合拳打出去，高速稳得像钉在地上。
新车漆VerdeCostiera算是点睛之笔，灵感取自阳光照亮阿马尔菲海面的波光粼粼，质感绝妙。
三、坐进去像开了Purosangue的“小号”？
大扩散器和可变尾翼组合拳打出去，高速稳得像钉在地上。
新车漆VerdeCostiera算是点睛之笔，灵感取自阳光照亮阿马尔菲海面的波光粼粼，质感绝妙。
三、坐进去像开了Purosangue的“小号”？
拉开车门如果你熟悉法拉利那款SUVPurosangue，立马能找到感觉——主副驾被“豪横”地分开了！强迫症最爱的中控台：一整块CNC切割铝锭精工雕塑出来的中控台是视觉C位，严丝合缝包嵌了无线快充、冷却炮筒似金属换挡结构还有N多实打实的物理功能按键。
方向盘还是“飞行员范儿”：保住了那个经典带拨轮的方向盘，标志性的“Start”铝制点火按钮和音控旋钮雷打不动——真实手感才是王道。
前排享受向SUV看齐？法拉利这次真挺宠前排乘客。
座椅有三种号可选。
花钱还能搞到带10个按摩气囊的座椅，5种揉捏手法、三档通风加热全给配上了。
放跑车里说实话有点“不务正业”，但...真舒服啊！四、风在帮忙！看不见的地方也下狠手
座椅有三种号可选。
花钱还能搞到带10个按摩气囊的座椅，5种揉捏手法、三档通风加热全给配上了。
放跑车里说实话有点“不务正业”，但...真舒服啊！四、风在帮忙！看不见的地方也下狠手
空气动力学是老款ROMA的短板，Amalfi这次专治“脚软”。
地面效果悄咪升级：车底装了一套紧实的前后空气整流导流板组合。
车头整挺好，在大灯上方开了“进气风道”，冷空气给发动机舱降温降压。
地面效果悄咪升级：车底装了一套紧实的前后空气整流导流板组合。
车头整挺好，在大灯上方开了“进气风道”，冷空气给发动机舱降温降压。
扩散器和尾翼默契搭档：车后的底边扩散器和主动式可变尾翼配合着“抽风”。
官方数据250公里时速下稳稳压110公斤在地面上，比老款的95公斤涨了一截——高速变个道，车主心里底气更足点。
五、务实细节：该留的留，没忘的也补上
官方数据250公里时速下稳稳压110公斤在地面上，比老款的95公斤涨了一截——高速变个道，车主心里底气更足点。
五、务实细节：该留的留，没忘的也补上
某些血统和实用点是保留节目：“伪”四座传承：所谓的2+2布局用上了，不过后排空间嘛...应急装个娃短途塞塞人，或者多放两个背包就顶天了。
成年人长途？算了吧！
成年人长途？算了吧！
出地库神器标配：国人停车痛点法拉利懂！全系自带前轴一步抬升40mm的功能，出个商场陡坡再见刮底焦虑。
结尾碎碎念：
结尾碎碎念：
Amalfi本质上确实是一次老树开新花，但它把Roma之前的槽点够意思地填了一遍，性能操控硬指标涨了，豪华舒适配置向大哥看齐，外观风格变得又潮又嚣张。
你说它值不值？得看你有没有那份意大利式嘴角上扬的“目标感”了。
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你说它值不值？得看你有没有那份意大利式嘴角上扬的“目标感”了。
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