新能源“烂尾车”困扰百万车主 谁来为车主兜底？

当威马、哪吒等造车新势力相继倒下，留下的不仅是空置的厂房和闲置的生产线，更有数百万车主陷入售后无门的困境。这些曾经满怀期待购入新能源汽车的消费者，如今正面临着"车还在路上，厂家却没了"的残酷现实。

据央视报道，随着这些车企的轰然倒塌，车主们手中的车辆瞬间沦为"绝版车"。质保承诺化为泡影，维修配件难觅踪影，甚至连基本的车辆保险都难以购买。原本应由企业承担的售后责任，如今全部转嫁到了无辜的车主身上。姚先生的遭遇颇具代表性——他的威马汽车续航大幅衰减，但4S店早已人去楼空，客服电话无人接听，所谓的质保承诺成了一纸空文。无奈之下，他只能选择昂贵的第三方维修，却仍难以根治车辆顽疾。

市场经济的优胜劣汰法则无情上演。公开数据显示，我国电动车制造商数量从2018年的487家锐减至2023年的40余家。在这场激烈的行业洗牌中，车企倒闭带来的售后难题日益凸显。中消协报告显示，车企退市后车辆售后无保障已成为消费者投诉的焦点问题。

从法律层面看，《汽车销售管理办法》明确规定供应商应保证至少10年的配件供应和售后服务。然而现实是，随着经销商退网、车企清算，这些承诺已然落空。消协组织正在积极行动，通过受理投诉、调查调解、提起公益诉讼等方式维护消费者权益。行政监管部门也需加强监测预警，不仅要提醒消费者，更要督促车企履行售后责任。

打破维修垄断是破解困局的关键。专家建议，应允许第三方维修机构获取原厂配件和技术资料，建立公开的维修信息平台。更长远来看，建立"售后保障基金"制度势在必行——要求车企按比例缴纳专项资金，用于退市后的售后保障。这需要从立法层面完善《汽车销售管理办法》，制定更严格的《汽车售后服务规范》。

司法机关同样肩负重任。在破产清算案件中，法院应当充分考虑消费者权益，确保债权确认和分配方案合理。车主们也要积极行使权利，参与债权人会议，维护自身合法权益。

这场新能源车行业的深度调整，给消费者上了重要一课。选购新能源车时，应当优先考虑品牌实力强、售后体系完善的企业，并在合同中明确约定售后服务条款。毕竟，在这个快速变革的时代，选择比盲目跟风更重要，理性消费才是对自己权益最好的保护。