这个周末，汽车圈真的是好戏不断，而每一次车企之间的公开对垒，其实也都是车企水准与眼界的集中展示。
对于长城的公开质疑，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞在前不久已经洋洋洒洒给出了回应，而这次面对吉利的质疑，李云飞再次下场回应。
首先，针对沸沸扬扬的"常压油箱"争议，李云飞指出，比亚迪2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规要求，通过定期启动发动机燃烧碳罐燃油蒸汽实现排放合规。考虑到部分用户对发动机定期启动的体验反馈，比亚迪已全面切换为高压油箱方案。值得关注的是，浙江某头部车企在2018-2023年期间多款PHEV车型同样采用常压油箱方案，这一事实进一步印证了技术路线选择的行业共性。
对于"车圈恒大"的不实指控，李云飞用数据进行有力反驳。2025年一季度，比亚迪负债率低至70.7%，显著低于福特（84%）、通用（75%）等国际车企，在2024 年更以542亿元研发投入领跑国内行业。这种"研发投入超净利润"的长期主义策略，与恒大"高负债、高周转"模式形成鲜明对比。针对河北某车企的恶意举报，李云飞明确表示已通过监管部门调查证伪，并保留追究法律责任的权利。
“技术是最好的品牌”，李云飞的断言，浓缩了比亚迪成功的核心逻辑。一组数字揭示其底气：12万余名技术人员构筑智力长城，2024年研发投入高达542亿元——这一数字超越了A股所有上市公司之首，累计研发投入突破1800亿元，沉淀出超万项专利储备。
面对行业内卷乱象，李云飞代表比亚迪划出清晰红线：“不拉踩同行是底线。”他呼吁全行业回归理性，摒弃夸大宣传与脱离量产节奏的“期货营销”，更应合力整治损害产业健康生态的黑公关乱象。“比技术、拼产品”——李云飞强调，唯有依靠扎实的工程师文化，才能真正推动产业良性发展，实现可持续的“反内卷”。
李云飞的声明恰似一面镜子，映照出两种企业价值观：一方执着于合规技术创新与财务透明，另一方沉迷于含沙射影的舆论战。当中国新能源汽车全球崛起的关键时刻，行业更需要的是技术切磋而非恶意中伤。“点赞是美意，赞赏是鼓励”——声明结尾的温和寄语，与全篇克制的举证形成奇妙呼应。这或许正是中国汽车产业成熟的标志：强者无需贬低他人证明自己，事实与实力自会书写答案。在星辰大海的征途上，抹黑同行者终将被抛下，唯有专注奔跑者才能抵达远方。
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