雷军这回，怕是真要焦头烂额了。
几百号小米SU7 Ultra的车主，撺掇着要退货，那架势，颇有几分“不成功便成仁”的决绝。
粗略一算，一台车按着60万的价格，三百人就是1.8个亿！
这可不是个小数目，任谁摊上，都得捏一把冷汗。
这桩事儿的导火索，还得追溯到小米SU7 Ultra那顶着“赛道级”光环的碳纤维前舱盖。
彼时宣传，那叫一个天花乱坠，什么“空气动力学精研”、“效能气流导引”、“制动系统专属散热路径”。
可车主们喜滋滋地提了车，左瞧右看，愣是没琢磨出这玩意儿跟寻常的塑料壳子有何霄壤之别，遑论什么导流散热，纯粹是个“金玉其外，败絮其中”的摆设。
小米倒也不是毫无作为，赶紧抛出个声明，承认“措辞略有偏差”，允诺补偿车主2万积分（折合人民币约莫2000元）。
关键在于，当初为了这碳纤维机盖，可是实打实地添了4.2万大洋啊！
这落差，简直令人啼笑皆非。
更令人扼腕的是，想要换回铝合金机盖，还得赶在5月10号之前，过了这档口，2万定金便如泥牛入海，杳无音讯。
试问，这帮车主怎能善罢甘休？
完好无损地退车，抑或提供一套更为公允的解决方案，成了他们唯一的诉求。
据说，还有人延请了讼师团队，预备着集体诉诸公堂。
祸不单行，更添堵的事儿还在后头。
4月30号，小米祭出了一套车机系统升级，直接将SU7 Ultra那1548匹的奔腾马力，生生阉割成了900匹。
想要解锁完整性能？
没问题，去全国区区八条指定赛道，跑出官方标定的圈速。
这波操作，简直是匪夷所思。
掏了五十多万购入一台顶配座驾，结果性能还得通过“科举”才能启用？
这岂不是变相的“性能付费订阅”？
有车主掰着指头算了笔账，去赛道走一遭，过路费、轮胎损耗、赛道日的花销，七七八八加起来也得近万元。
这哪里是“日常使用高性能”，分明是逼着人去客串职业赛车手啊！
泱泱中华，三十四个省份，就那么屈指可数的八条赛道，这让绝大多数车主只能望洋兴叹。
三个月前，这批车主还堪称小米最死忠的拥趸。
SU7 Ultra横空出世之际，他们为“地表最快四门量产车”的名号心潮澎湃，为了抢到一台碳纤维机盖版，通宵达旦地排队都甘之如饴。
结果呢？
短短数周，情怀便如断线的风筝，一落千丈。
这事儿颇值得玩味。
当下，诸多车企都热衷于将参数当作传奇来演绎，将用户视为待宰的羔羊。
张口闭口就是“赛道级”、“旗舰版”，听着唬人，用起来却差强人意。
当我们习以为常地将矛头指向车企的“虚假宣传”时，是否忽略了更为深层次的症结所在？
其一，是消费者对于“性能”的过度迷恋。
似乎马力越大、加速越快，车就越臻于完美。
可实际情况是，有多少人真正需要这些“赛道级”的性能？
又有多少人能够驾驭着爱车在赛道上尽情驰骋？
其二，是车企的集体焦虑。
新能源汽车市场的角逐，早已白热化，你不玩点花样，不吹点牛皮，消费者压根不会正眼瞧你。
但问题在于，吹嘘也要适可而止，不能将消费者视作愚不可及的草包。
归根结底，这事儿折射出的，是车企与消费者之间，信息失衡的困境。
车企掌握着核心技术与详尽数据，消费者只能通过广告宣传与测评报告来管窥蠡测。
这其中，便极易产生偏差与误解。
小米此番马失前蹄，实则也给所有车企敲响了警钟：与其挖空心思地编织故事，不如脚踏实地地打磨产品。
毕竟，巧言令色，鲜矣仁。
再忠诚的“米粉”，也经不起这般折腾。
与其说车主们执意要退车，倒不如说他们是渴求一个说法，一份尊重。
车企断不可将用户视为予取予求的“韭菜”，割完一茬又一茬。
唯有坦诚沟通，解决问题，方能赢得用户的信任。
否则，今日退的是车，明日退的，恐怕就是人心了。
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