从被抬头瞻仰，再到被诸多品牌拉来进行比较，自从新能源汽车的赛道开始变宽变厚，梅赛德斯-奔驰这样的老牌劲旅，在中国市场上，一直被当成汽车的“标尺”来进行比较。很多人说，奔驰电车更新迭代有点慢，更有人觉得，如今品牌溢价的时代已经过去了。而奔驰品牌看似是选择了沉默，但其实却在酝酿着自己节奏。
在中国人的文化里，一场饭局，率先入席的也许是宾客，也许是新晋成员，只有当大家进行过自我介绍之后，幕后的狠角色才会上桌。当我们体验过全新纯电长轴距CLA之后，便才真正领悟到了这个故事背后的顶层逻辑。
01
Brand
李耕《轿车情报》总编
喧嚣时代，对于以豪华和品质为基础的奔驰而言，其实并不友好。但奔驰作为汽车的发明者，似乎在任何时代背景下，都保持着开放与包容的态度，这不仅仅是因为他们足够自信，更是因为他们十分懂得汽车这个行业，真正核心的东西是什么。
所以在全新纯电长轴距CLA身上，我们看到了奔驰在下一个阶段产品布局的改变。全新的MMA平台，完全自研的MB.OS全新架构，以及还有800伏电气架构、氧化硅负极三元锂电池等等。其实真正的好车，都是万变不离其宗，就比如除了豪华，我们听到最多的就是安全的奔驰，舒适的奔驰以及可靠的奔驰，没有一款车和一个品牌会因为一两个配置而持久闻名。
正是因为有了这样的理念，奔驰才可以成为奔驰，相较于其它品牌，在新能源时代，它也可以始终坚持着自己的标准来打造产品，而在这个标准之下，适合它走的路就很宽。即便在一段时间内，一些人会因为新鲜感或者是价格诱惑，短暂忽略了奔驰，但这其实同样是奔驰品牌包容态度的体现，因为他们的产品具有前瞻性，但底层逻辑更符合市场的需求，因为奔驰坚信，车始终是车。当初期的浪潮褪去，那些裸泳者必将被淘汰，而奔驰便可以又一次实现回升与引领。
02
Standard
张立为《名车志》出品人兼编辑总监
奔驰有着高于行业的标准，
但却在中国面前选择谦虚
全新纯电长轴距CLA，名字里最显眼的就是长轴距，虽然只是三个简单的汉字，但却包含了奔驰品牌对于中国市场的理解和重视。轴距2830毫米，比标轴车型增加40毫米，后排乘坐空间更加充裕的同时，整体造型依然保持了CLA的原汁原味。而且，加长版CLA和标轴CLA是同步在德国设计研发的，并非之后加长。除了后排充裕的空间，后排坐垫也根据中国市场的需求加长10毫米，对大腿的支撑度更好。车顶是一整块透光天幕，具备良好的透光隔热性能，同时也提供更加舒适的车内空间。
要知道它是第一款应用奔驰自研的MB.OS全新架构的车型，整个智舱系统的研发都是以中国团队为主导，为中国消费者量身定制。这不仅是因为中国是最大的市场，也是因为中国是智能化电动车的前沿阵地，中国的成功可以反哺全球。简单操作了一下中控屏，功能和响应速度都不错，副驾娱乐屏采用卡片式界面，非常直观好用。驾驶辅助方面，硬件是高端英伟达Orin X芯片（单颗算力254TOPS），高清摄像头和毫米波雷达的纯视觉方案。软件采用无图端到端大模型，具备数据驱动深度学习能力。大家要理解一下，端到端不是说的门到门导航哈，说的是大模型输入端与输出端，端到端大模型的优势是比过去分步大模型速度更快、准确度更高。
诸多这些产品点，都足可以证明，全新纯电长轴距CLA是一款专为中国打造的产品，甚至算得上是量身定制。奔驰针对中国消费者已经逐渐形成的自有汽车消费理念，进行了充分的调研，并精准地锁定了中国消费者对于一款豪车的独特选购逻辑。
03
Quality
刘鸿仓“汽车之家·车家号”作者
自研、全新、高标准，
奔驰认可趋势，更保持自我
对于全新纯电长轴距CLA，我眼中的关键词是“全新”。整个CLA从内到外、大到整体造型，小到座椅调节按钮，都是全新设计，很多细节值得反复把玩。首先是中网，除了中间发光大奔驰星徽标外，周围星星点点还有142个LED小星徽，就像是LV的经典老花纹样。中网之上，是贯穿左右的日间行车灯，它把两边的星徽大灯连接起来，形成奔驰最新的电动车前脸。整个内饰都是全新的，横跨两侧A柱的悬浮式MBUX超级屏、空调出风口、全新中控台、柏林音响等等都是让人着迷的细节设计。给我印象最深的是悬浮式的屏幕，奔驰的潮流感和科技感扑面而来，同时也让中控屏操作触手可及。
尽管有这么多“与众不同”，但它依然是一款地道的奔驰，在安全性、舒适性和品质方面，保持了一贯的奔驰高标准。在全球进行150余次实车碰撞测试，在本地（中国）额外再进行30次实碰撞测试，一共180次。而仿真模拟测试则高达15000次。另外，全新纯电长轴距CLA在国内点爆过2000个气囊，还是在不同温度和气候情况下。相信这些数据，放眼国内外都是领先的。它装备了11个安全气囊，包括同级独有前排中央气囊和同级罕见的前排膝部气囊，车身结构和高强度钢也是奔驰最新的标准。
舒适性方面，奔驰的底盘调校一直有口皆碑，应该说奔驰以往的车是最好开和最好坐的车。无论是底盘操控性，还是对乘客防晕车的设置上，奔驰一直都是行业最高标准。而在品质方面，奔驰每款新车都要进行400万公里真实道路测试，这其中包括中国110万公里测试，涵盖了两夏一冬耐久耐寒耐热测试。测试项目多达500多项，例如10万次摔门测试、极寒门把手破冰测试、10%电量极寒最高时速测试等等，从中可以窥豹一斑。
04
Electric
夏东“踢车帮”主持人、出品人
技术要用到刀刃上，而不是为了炫技
在谈到全新纯电长轴距CLA前，必须把VISION EQXX概念车搬出来，这款2022年亮相的电动概念车创造了续航1000公里和最低电耗7.4度的世界纪录，而全新纯电长轴距CLA的很多电驱技术，就是来自于EQXX。采用800伏电气架构，CLTC工况下，百公里电耗在10.9千瓦时/100公里，85度电池最长续航可达866公里，快充10分钟可补充续航370公里。这些参数都是非常领先的，而且奔驰从来不会虚标，都是实打实反复测试验证的结果。
对于电动车而言，变速箱就是奢侈品。比如纯电G级越野车，就采用了带低速越野挡的两挡变速箱。而全新纯电长轴距CLA上的变速箱更不简单，因为它是全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，也让CLA成为同级首款配备两挡变速箱的电动车。效率更优，极速更高，当然，成本也会更高。
这是在常规型电驱而非性能型电驱上，首次标配的两挡变速器。“这如同将百米跑选手与马拉松选手集于一体”，厂方给出了一个形象的比喻。它可以实现敏锐的加速性和超长续航，尤其是很多朋友说的，电车跑高速电耗就会升高，这也就是为什么奔驰要搭载两挡变速器的一个重要原因，因为有了两挡，就可以根据不同的工况来调节动力输出。
还有多源热泵的应用，能将外部环境以及电机和电池的余热用于座舱暖气，在冬季节省电能。奔驰一贯的品牌宗旨就是创新，每一款新车型的推出，必然具有重要的技术创新。近140年一以贯之的坚持，走出了豪华品牌之道。
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