北京的平安大街是怎样一条道路？

因此老城南北方向的交通主要依靠东西二环和东西三环，造成这几处常年拥堵。同时穿过老城的南北向地铁线路，比如4号线、5号线，高峰期人满为患。

东西向穿过老城的几条主干道各有特色。今天说的平安大街，西连车公庄大街通到四环，东连姚家园路通向五环。见下图示意图：

“平安大街”名称是“大街”，其实就是一条车行为主的交通干道。整体还算通畅，就是红绿灯稍多。

平安大街全长约7公里，道路宽度为28-33米。由五部分组成：东四十条、张自忠路、地安门东大街、地安门西大街、平安里西大街。下图为平安大街照片：

这条路的历史可以追溯到元朝。当时位于元大都城皇城的北墙 “厚载红门”之外。见下图：

元大都的供水主要有两个系统，一个是金水河，供给皇家宫苑；一个是接高梁河、积水潭、通惠河，是连接通州大运河的主要漕运系统。

平安大街以北就是积水潭，元朝的积水潭上有很多商船停靠，因此其周边成为当时著名的商业区。

明清的皇城和元代相比没有太大改动，皇城北门被叫作北安门。由于这条街位于皇城北墙，因此被叫作“皇墙北大街”。

下图为清朝时期皇墙北大街的地图。当时的皇城北门叫“地安门”。

下图为清末1907年的皇墙北大街地图：

下图为1914民国初期这一带的地图。

民国期间，直系军阀将领李纯在太平仓胡同北侧建造了中西合璧形式的房屋，取名平安里。

在1936年的地图上，能看到平安里，位于皇墙北大街向西的尽端之处。见下图：

平安大街从50年代开始就被考虑改建成城市主干道。1998年，为了迎接新中国成立50周年，北京正式对其进行改建。下图为1999年平安大街全线贯通时的鸟瞰图：

改造的总体思路是延续明清时期的风格。这条路两侧除了保留的建筑之外，还有一些仿古建筑。见下图：

整体上平安大街两侧的建筑风格是混搭的。临近老城中心地带，历史建筑较多，以平房为主，局部掺杂高层建筑。见下图：

临近东西二环的地方，建筑风貌越来越现代。比如东四十条一带，基本都是高层办公楼和住宅楼。见下图：

临近西二环的平安里西大街，路两侧是一系列大体量的现代建筑。见下图：

平安大街是一条纯粹的交通性城市主干道。这样的路穿过低矮的历史风格建筑区，道路两侧的功能比较尴尬。

一般一两层的建筑，最适合设置小型商业。大体量商业放不进来。

而小型商业，比如饭馆、咖啡厅、商店等，适宜临近较窄的步行路，或者临近车速比较低的人车混行街道。再配合一些绿化和景观小品，营造氛围，步行和购物的体验才会好。

这也是为什么很多大型购物中心内部也设置商业街，就是为了提升体验感。

平安大街二三十米宽，车流量大，车速快。其两侧根本就不适宜设置小型商业。车多噪音就大，路边也没地方停车。商业购物体验极差，商业自然也就不容易活。

北京这种把小体量商业排布在城市主干道两侧的做法，延续了很多年，并且不止一处。二环、三环、两广路的部分路段都是这样。

交通性主干道对城市具有较强的割裂性，把本来基本上连成一片的城市片区劈开，路两侧变得较难沟通。

从城市交通的角度来说，平安大道贯穿北京东西，一定程度上保证了城市交通的通畅。但从历史文化的角度来说，这条路起的作用并不好。现代化车行路粗暴地穿过历史城区，破坏了城市肌理和文脉。

北京老城在改造时，就应该尽量保留旧有街道的宽度，实在不行了再拓宽。并且应该以人车混行为主，首先保证步行的通畅，这样才能激发商业的活力。

只能说建国初期苏联“大马路，大街区，重视工业不重视商业”的规划理念，对北京的城市建设带来了极大的影响。

在北京急速发展多年之后，历史建筑保护才慢慢被重视起来。但已经拆了的街区不可能恢复，小范围的保护也弥补不了大尺度的破坏。

北京试着重建过一些历史风貌街区。但是“”假古董”风格的商业街基本都活不了，最典型的案例就是前门商业街。

而且这些重建的商业都是点和线，形不成面。大量历史片区的拆除，导致过去的文化、客源、生活方式缺失，无法形成聚集效应。仅靠局部的商业街，带不起来。

研究北京老城建国后的变迁，基本上没什么乐趣。看着过去那么经典的城市风貌被改造得不伦不类，总让人觉得遗憾。

本文作者：城市丛谈（KKND2080）。禁止转载。