最近，只要一聊起国产摩托车，很多人脑子里可能都会冒出一个牌子——QJMOTOR。
大家对它的印象，可能最深的就是出新车的速度实在是太快了，感觉隔三差五就在工信部的公告里看到它家的新面孔，从街车、仿赛到拉力、巡航，几乎是什么车型火，它就出什么，排量也是从小到大铺得满满当当。
这种做法，让不少车友心里犯嘀咕，这不就是搞“车海战术”吗？
这么多车，能做得精细吗？
还是说，这背后其实有咱们普通人没看明白的门道？
带着这些疑问，咱们今天就来好好捋一捋，看看这家企业到底在下怎样一盘棋。
首先，咱们得解答那个最核心的问题：为什么QJMOTOR要推出这么多款车型？
其实，当我们把这个问题抛给厂家内部的人员时，他们的回答可以归结为两个很实在的原因。
第一个原因，这是一种“阶段性策略”。
说白了，任何一个大品牌都不是一口吃成胖子的。
QJMOTOR作为一个正在努力向上冲的品牌，它现在的首要任务，就是在市场上站稳脚跟。
怎么站稳呢？
最直接的办法就是快速把自己的产品线给铺开，让消费者知道，无论你想买什么价位的车，什么排量的车，从几千块的代步小踏板，到十几万的性能大玩具，我这里都有得选。
这就好比一家新开的大型超市，它得先把货架摆满了，琳琅满目，才能吸引顾客进来逛，才能知道哪种商品最受欢迎。
其实，咱们现在看那些国际大牌，像是本田、雅马哈，别看他们现在产品线很清晰，主力车型非常稳固，但你要是翻翻他们的发展史，就会发现，在早年间，他们也经历过一个疯狂试水的阶段，推出过各种各样、五花八门的产品，最后才根据市场的反馈，慢慢聚焦，形成了今天的格局。
所以，QJMOTOR现在的做法，其实是在走一条所有成功企业都走过的路，先用数量覆盖市场，抢占先机，这是品牌成长期的必然选择。
第二个原因，则是由“市场需求”决定的。
这一点可能很多人没意识到，QJMOTOR的眼光并不仅仅局限在国内，它是一家出口业务做得非常大的企业，产品卖到了世界很多国家和地区。
全球市场可不像咱们国内这么统一，每个地方的法律法规、税收政策、驾照等级划分，甚至是人们的骑行习惯和审美都完全不一样。
比如在欧洲，他们对环保要求特别严，有些国家还根据驾照等级把摩托车马力限制得很死；在东南亚，人们更喜欢轻便省油的小排量弯梁车和踏板车；而在一些南美国家，路况可能不太好，大家就需要更皮实耐用的车型。
为了适应这些千差万别的市场，QJMOTOR就必须进行“本地化”开发。
给这个国家定制一款符合他们法规的350cc车型，再为那个国家设计一款适合他们路况的450cc拉力车，一来二去，产品型号自然就变得非常多了。
所以，我们看到的“车海”，其实很多都是为了满足海外市场的特定需求而诞生的。
当然，厂家自己心里也清楚，靠堆数量不是长久之计，品牌要想真正强大起来，最终还是要回到技术和品质上来，也就是咱们常说的，要开始打造精品。
聊完了“车海战术”的来龙去脉，咱们再来谈谈另一个大家特别关心的话题，那就是QJMOTOR和意大利豪华品牌MV奥古斯塔的关系。
前段时间，网上有不少传言，说这两家的合作快要走到头了，甚至要“分手”了。
这事儿可不小，毕竟QJMOTOR旗下好几款高端车型，用的都是源自奥古斯塔的技术。
对于这个敏感问题，厂家的回应非常直接和坦诚：合作还在继续，发动机还在用，技术授权也依然有效。
具体来说，像大家非常关注的仿赛车型赛921，还有新出的巡航车SU9，它们那颗澎湃的四缸发动机，技术平台确实是基于奥古斯塔的。
但关键在于，QJMOTOR并不是简单地把人家的发动机直接拿过来装在自己车上就完事了，而是进行了一番深入的“消化吸收再创造”。
最典型的例子就是赛921的发动机。
了解奥古斯塔的朋友可能知道，原版的发动机为了追求纯粹的性能，是没有平衡轴的，所以震动会比较大，更适合在赛道上体验激情。
但QJMOTOR考虑到国内大部分用户还是以日常骑行为主，对舒适性有要求，所以他们就在这台发动机的基础上，自己动手增加了一根平衡轴，用来优化震动，让日常骑行更舒服。
这就不再是简单的“拿来主义”了，而是基于对用户需求的理解，对产品进行了本土化的改良。
除此之外，他们还在很多看不见的细节上下了功夫，比如给活塞的关键部位加上了石墨涂层，让它在高转速下更耐磨；给气门的一些部件用上了像金刚石一样坚硬的涂层，减少摩擦和损耗。
这些改进，虽然平时骑车感觉不出来，但在极限情况下，就能大大提升发动机的耐用性和可靠性。
至于早期一些车主反映的漏油、爆缸等问题，厂家也承认是早期生产磨合阶段，品控一致性没做好导致的。
现在，这些问题在后续的车型上已经得到了明显改善，而且据说到了今年下半年，相关车型会换到全新的生产线上生产，品控水平还会有一个大的提升。
所以，QJMOTOR和奥古斯塔的合作，更像是一种深度学习，是把别人的先进技术拿过来，拆解、研究、吃透，然后结合自己的理解和市场需求，把它变成更适合自己的东西。
等再过几年，当QJMOTOR把这些技术完全融会贯通，那么在国产大排量发动机领域，它就有了真正能和国际一线品牌掰手腕的资本。
那么，这家曾经被大家贴上“堆数量”、“不精致”标签的企业，未来到底会变成什么样呢？
从这次探访得到的信息来看，QJMOTOR正在悄悄地进行一场深刻的转型，它的目标，是成为一个技术过硬、品质精良、品牌有价值的企业。
首先，它在国际顶级赛事上投入巨大。
目前，QJMOTOR是国内唯一一家同时参加世界摩托车锦标赛（MotoGP）和世界超级摩托车锦็น赛（WSBK）的厂家。
参加这种世界顶级比赛，不只是为了打广告，更重要的是，赛场是检验技术的最佳平台。
通过在极限环境下比赛，可以发现车辆的不足，然后不断改进，这些宝贵的经验和技术，最终都会应用到我们消费者能买到的量产车上。
比如它的赛800车型，在参加比赛的过程中，发动机的动力、车架的结构、减震的调校都得到了升级，而这些升级成果，也同步用在了市售版本上，让普通消费者也能享受到赛道技术带来的红利。
其次，QJMOTOR还在秘密储备着更厉害的“大招”。
据了解，他们不仅有一台符合顶级赛事规格的V4发动机正在研发中，还准备去挑战号称世界上最艰苦的比赛——达喀尔拉力赛。
同时，他们还计划在WSBK赛事中投入更多，未来甚至有可能用自己研发的V4发动机去参加最高级别的公升级组别比赛。
这些布局，都表明了他们要向世界顶尖水平看齐的雄心。
最后，也是最核心的一点，就是QJMOTOR开始下大力气打造“精品车”。
过去，大家总觉得QJMOTOR的车虽然性价比高、配置猛，但在一些设计和做工的细节上，总是差了点“精致感”。
现在，厂家也意识到了这个问题，开始从旗舰车型入手，着重提升车辆的质感。
比如新推出的追921街车，不仅设计上有了国际范儿，还用上了和奥古斯塔同级别的进口电子节气门。
这带来的直接好处就是，油门拧起来非常顺滑、听话，几乎感觉不到任何迟滞，那种人车合一的细腻操控感，正是“精品”二字的体现。
可以说，QJMOTOR正在从一个追求“量”的阶段，慢慢转向一个追求“质”的阶段。
虽然这条路不好走，也可能会犯错，但能够正视自己的短板，并下定决心去改进，这种态度本身就值得我们期待。
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