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今年某日在杭州萧山街头闲逛，路过某个路口等灯穿行，突然间对向开出一台“起亚K3”，但姿态不对，怎么车头那么长，Damn，这是起亚旗舰K9！
这款起亚K9是2015年上海车展开始在国内销售的车型，属于该系列的第一代后期版（Kia K9 KH/기아 K9），采用了满天星的中网设计，与2012年发布的前期版有所差异。
展开来说，起亚K9是现代集团前置后驱BH平台产品，跟现代劳恩斯/捷恩斯（Hyundai Genesis BH/GH）、现代雅科仕二代（Hyundai Equus VI）属于兄弟关系，车长5米出头，轴距3米出头，轮廓呈现前长后短的姿态，具备较强的行政轿车气息。
它跟家族的同时期车型一样，同样是由Peter Schreyer主导设计，但虎啸式车头设计，有很容易跳戏，这就跟金刚芭比一样。
↑ 2012-2013年间出厂的起亚K9初代前期版，话又说回来，官图拍的还是挺好看的。
动力上，进口到国内的起亚K9，搭载的是熟悉的Lambda系列的3.8升V6自吸汽油引擎，最大可输出335Ps马力与395Nm扭矩，在海外市场，它还有Lambda系列3.3升V6（300Ps/348Nm）、Tau系列5.0升V8（430Ps/510Nm）这两款汽油引擎可供选择。
同时它还搭载有丰富的舒适性配置，以及空气悬挂、HUD、带雷达自适应巡航、车道偏离预警等功能，在本土售价约5330-8620万韩元。
2014年，起亚K9进行了中期改款，中网直瀑式变为满天星，5.0升V8动力也是后期才加入的，改款后，它除了出口到中国，还出口到北美市场销售，在当地更名为K900，而出口中东与独联体国家，则被叫做Quoris。
K9诞生时，起亚希望借它挑战宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等豪华旗舰，但面临几个现实问题，首选就是品牌难以支撑这么大的气量，SUV属性的霸锐/Mohave或许还可以，但K9有点难；其次就是现代集团在当时开始有意无意将“Genesis”往高端、独立化品牌建设推进，K9得到的资源自然就有限了。
即使是有以上的问题，起亚还是在2018年，基于更新的M2平台推出了二代K9（毕竟平台化成本也不会高到哪去），并生产至今，虽有停产传闻，但事实依旧在产。
不得不说，第二代K9的销量数据或许不是很好看，但车真的是好看，宾里宾气的。
根据早年的召回报告来看，国内的起亚K9，大抵是2014-2015年间进口的，至少引进了46辆，数量非常稀少，能见度也极低，当然，再怎么稀有，也没有前辈“企业号”那么孤傲。
而放眼全球，起亚K9第一代大概卖出了4-5万辆，是法国人的雪铁龙C6初代的2倍多，还行。
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