我刚开过一辆ES8，还是那台旧款，那个在市区摇摇晃晃、满座的样子，有点像老朋友穿了一身新衣。别误会，是说我其实都在行业里干了这么久，知道车辆技术密集到一个点，很多新鲜玩意其实都是贴标签后，装装样。
不过这次新车发布会，倒让我觉得信息量多了不少。你知道的，蔚来一直在硬拼科技旗舰，但其实看那全域900V高压架构，让我想到：这满大街都在强调快充，900V算是把快充效率折算到极致了吗？我估算一下，如果市面普通快充是350V左右（体感），900V就相当于普通快充的两倍还多点。实际充电时间，理论上能缩短一半，省下的时间你能干点啥？大概也就能多喝一杯咖啡。
我记得之前试过一款奥迪Q7，那个车的充电系统就觉得像老式燃气灶，看着火旺但用起来繁琐。现在蔚来的新架构，似乎要走易充快享的路子了。可是呢，问题是：是不是在供应链合理性上遇到了挑战？我曾问过供货商，说到900V的电芯和高压线束，他们就顿了一下，面露为难。毕竟，零部件供应链的压力，远不像拼拼朋友圈拼车那么容易。你觉得服役期内，这套架构会不会像金庸小说的人物一样，表面风光，内里藏刀？（这段先按下不表）
说到配置，102度电池，官方标称635公里，估计实际也就500多公里的实际续航。这个加满油的钱，粗算一下，大概在两百块左右（心算：70%满，百公里8元油费，差不多6.4元/公里算，算成电费的话，电价估算0.5元/度，百公里大概花3.5度，约1.75元，大概比油略便宜，但实际中电费账单要考虑峰谷）。这让我觉得，未来纯电的油费算账会成为常态。
你知道的，造车其实很像盖房子——开发、供应链、制造，环环相扣。新的智能配置倒是给人一种生活大爆炸的感觉，就像我旁边那位销售，一边讲新车多智能，一边皱眉说：智能化带来的人机交互，还不能太复杂，不然客户学个半天，只为开个空调。对啊，过去的老式车，只要转个旋钮就行，省事。这个智能，现在变成了看手机才能调车，不嫌麻烦么？
我刚才翻了下自己那个科技相册，里面全是车友在车里拍的天窗全景和中控屏拼接的图片。光是这个21.4英寸mini-LED天空屏，就让我觉得还算惊艳，可又想到：这屏幕的耐用度、光线反射、秋冬的佩戴眼镜体验，是不是都被忽略去了？（这段坦白，实际体验还没验证）
说到这我突然卡壳了——它真的比老款好到啥程度？其实要说，更新的底盘调校、空气悬挂的反应，倒是让我觉得加点码能带来舒服感，但价格也明显不一样。贵了不少，起步从40万起，合资那些六座SUV也差不多这个价了。难道我会觉得，一款真能带来差异化体验的车，喷气机式的科技炫耀就够了？还是便宜点可能更走量？（这里确实好奇，品牌未来走哪条路？）
有时候我在想，这颜值和技术的背后，是不是也有点泡沫？你知道的，那个品牌溢价比技术溢价更让人心动。像我那修理工朋友，他就说：新车技术再牛，修个刹车都得预约，墨迹半天。我心想：是不是技术再好，也得考虑到未来维护成本？这是不是个买车容易修车难的新问题？又或者我想得太玄了。
说到合理定价，李斌说，他们能保持毛利，其实我猜，背后还是靠规模在撕扯。大规模采购，给供应商谈价，才是关键。还是，那个谁，没细想过的：是不是所有品牌都在靠同一个规模效应压价？这东西，像做菜，靠的是火候厚薄。你见过哪个品牌自己投大量资金买原料，还亏本卖？我看，套路全在这里。
觉得汽车这东西，就是生活的变化场。比如你知道的，我家隔壁开了个快递点，虽然忙，但一辆跑得快的电车，能跑得远一点，快一些，就是解决了等待的问题。未来真变成瞬间调度的时代时，谁还能稳稳站队？我比较迷糊：是不是所有车，都得有点科技网格化才能存活？还是这只是技术玩概念的江湖一场？
也许，人的心理还真是个难题。我们其实都在等待那条超长续航+快充线索，结果车变成了移动的家，里头那些小细节，才是真正打动我们的部分。就像我前几天看见一辆新车，车内的香薰味突然让我觉得，车不止是工具，还像个香氛空间。
未来这些科技到底会不会走心？还是只是看着灯光一闪一闪玩炫酷？我还真是糊涂。可我知道，无论怎么说，最后都是那一秒钟的踩油门。你说，还能不能碰到一辆真正让你想去出门的车？这个问题，我得回头问问自己，也许下次再试试新车时，能多留意那些不经意的小细节。
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