专家评级：7.5
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1958 年版的复古外观
实用且功能齐全的内饰
柴油动力的替代品
不喜欢
发动机有时会发出刺耳的声音
燃料消耗比柴油高
在澳大利亚不可用
他们管它叫丰田陆地巡洋舰（LandCruiser，两个词），但在澳大利亚人眼里，它看起来就像我们亲切地称之为普拉多的车。但真正让这辆车如此引人入胜的是它内在的内涵，超越了名字。
我们最近有机会在美国驾驶丰田陆地巡洋舰，它的发动机不是普拉多常见的涡轮增压 柴油发动机，而是澳大利亚买家无法获得的油电混合动力发动机。
因此，我们想知道我们是否错过了一些特别的东西，或者丰田澳大利亚坚持只提供柴油版车型的决定是否正确。除了发动机之外，陆地巡洋舰与普拉多非常相似，因此我们将重点关注其关键区别，而不是详细介绍两者之间的细微差别。
我们花了一些时间驾驶美国陆地巡洋舰来寻找答案，花了几天时间驾驶它在洛杉矶周围游览以感受它。
价格和功能——它物有所值吗？它有哪些功能？
7 / 10
简单介绍一下为什么普拉多在美国被称为“陆地巡洋舰”（LandCruiser） 。丰田美国公司跳过了“Fortuner”而选择了“4Runner”，并且放弃了“陆地巡洋舰300系列”，而选择了与坦途（Tundra）同款的“红杉”（Sequoia）。这样一来，标志性的“陆地巡洋舰”铭牌就没用了，所以放弃“普拉多”这个名字也合情合理。
在美国，它的定位是福特 Bronco和吉普牧马人等车型的竞争对手，瞄准的是越野探险车型，而不是家庭市场。
我们试驾的是 LandCruiser 1958，这是一款入门级车型，外观和质感都颇具“复古”，并融入了一些独特的设计元素。它的起售价为 56,700 美元（约合 86,300 美元），远高于我们本地入门级车型 Prado GX（售价 72,500 美元）。
尽管带有复古元素，1958 款车型仍配备了合理水平的标准设备，包括无钥匙进入和点火、加热织物座椅、气候控制、7.0 英寸数字仪表显示面板、8.0 英寸多媒体触摸屏、六扬声器音响系统以及无线 Apple CarPlay 和 Android 自动系统。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？
8 / 10
Prado和LandCruiser外观大致相同，但我们驾驶的 1958 款从设计角度来看确实有一些突出的元素。
最引人注目的是1958款的复古圆形大灯，旨在让人回想起最初的FJ Cruiser。圆形大灯环绕着巨大的矩形网格格栅，格栅上印有醒目的“TOYOTA”大字，更添复古气息。
就我个人而言，我真的很喜欢圆形车灯，并且认为澳大利亚版普拉多没有采用圆形车灯很可惜，纯粹是为了美观。
车厢内部也给人一种时光倒流的感觉，但并非上世纪50年代的风格，而是80年代末90年代初的风格，搭配灰色的布艺内饰。丰田放弃更现代的外观和感觉是一个大胆的决定，但我还是很喜欢它。它很耐用，也符合陆地巡洋舰在美国市场的定位，因为它需要吸引更多买家，而不是像Bronco和牧马人那样。
值得注意的一个设计选择是，美国规格版本的乘客前方仪表板上印有“LandCruiser”字样，这是我们在普拉多上没有看到的东西。
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
8 / 10
作为美系入门级车型，LandCruiser 1958 更注重实用性而非舒适性。这意味着它的座舱非常实用，就像我们熟悉的澳大利亚版 LandCruiser Prados 一样。
美国规格车型并没有什么明显的不同，前排空间充足，可以存放小物品，第二排空间也不错。
多媒体系统也与这里使用的相同，这体现了丰田在全球范围内产品一致性的优势。这意味着任何驾驶丰田汽车的人——无论是在澳大利亚、美国还是其他地方——都能立即感受到熟悉感。
除了触摸屏之外，丰田还保留了大量实体按键和开关（我数了一下，有近50个），这也起到了一定作用。其他品牌为了省钱，往往会削减控制按钮，牺牲易用性，而丰田则坚持人们熟悉和喜爱的元素。
然而，美版普拉多的后备箱内也有一个升降箱，这和这款车一样限制了它的载货能力。虽然尺寸还算合理，但升降箱确实占用了空间，也损害了实用性。
引擎盖下——其发动机和变速器的关键数据是什么？
7 / 10
这是我们本次评测的核心，那款尚未上市的混合动力发动机，也就是所谓的“i-Force Max”混合动力系统。这是因为美国市场从未接受过柴油发动机，而柴油发动机却深受澳大利亚普拉多车主的喜爱。因此，为了追求更高的效率，丰田美国公司倾向于混合动力技术。
LandCruiser 的动力系统由一台 2.4 升四缸涡轮增压汽油发动机和一台位于发动机与八速自动变速箱之间的壳体内的电动机组成。这款油电混合动力车的综合输出功率为 243 千瓦，扭矩为 630 牛米，远高于澳大利亚市场上 2.8 升涡轮增压柴油发动机的 150 千瓦/500 牛米。
问题是，尽管增加了功率和扭矩，但 LandCruiser 的额定牵引力仅略高于 2700 公斤，而我们的柴油 Prado 提供的牵引能力为 3500 公斤。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？
7 / 10
显然，提供/选择混合动力发动机的最大原因之一是燃油效率，而在这方面，陆地巡洋舰遇到了大车小发动机的经典问题。这款混合动力车的官方城市/高速公路综合油耗为10.2升/100公里，远低于柴油版普拉多官方公布的7.6升/100公里的油耗。
深入研究后发现，LandCruiser 混合动力车在高速公路上的油耗可低至 9.4L/100km，但在纯城市环境中则上升至 10.6L/100km，这通常与混合动力车的优势相反。
LandCruiser 和我们这辆普拉多的另一个主要区别在于油箱容量。美版车型的油箱容量只有 67 升，而澳版车型的油箱容量则为 110 升。这自然会对续航里程产生重大影响，LandCruiser 混合动力版一箱油理论上只能行驶 656 公里，而普拉多柴油版则能行驶近 1300 公里。
驾驶——驾驶感觉如何？
7 / 10
虽然是混合动力车，但 LandCruiser 并非城市“炫耀之马”，丰田美国公司坚信它足够坚固，足以配得上其著名品牌的声誉。它与我们的普拉多、Tundra 皮卡和其他车型基于相同的 TNGA-F 平台打造，因此拥有应对崎岖冒险的基础。
它标配锁定中央和后差速器、后螺旋弹簧、全时四轮驱动、双速分动箱、“CRAWL Control”、2400W AC 逆变器和标准拖车制动控制器，这些都是任何计划进行严肃越野旅行的人的必备装备。
虽然我们没有理由怀疑LandCruiser 的越野能力，但我们的试驾仅限于洛杉矶的城市丛林，这让我们真正专注于动力系统。
毫不奇怪，考虑到它与其他丰田混合动力车型的相似性，它给人的感觉非常熟悉，尽管它与我们之前驾驶过的RAV4和凯美瑞截然不同。尽管纸面上的数据很高，但初始加速时明显有些迟滞，发动机的声音听起来像一台现代四缸发动机——猛踩油门时略显粗糙。
它的性能确实足以驱动陆地巡洋舰，但动力和扭矩并不算过强。至少没有数据显示的那样。
在城镇周围行驶的大部分时间里，它都能很好地安静地驱动大型SUV行驶，且不会造成太大的麻烦。
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？
8 / 10
作为一款美国特定车型，它没有ANCAP或 Euro NCAP 碰撞测试数据，但鉴于柴油车型获得了五星评级，几乎没有证据表明它的安全性会降低。
所有美国版 LandCruiser 车型均标配 Toyota Safety Sense 3.0 主动安全系统，包括预碰撞预警、带转向辅助的车道偏离预警、车道保持辅助、道路标志辅助和全速自适应巡航控制。
所有权——提供哪些保修？服务间隔是多长？运行成本是多少？
8 / 10
LandCruiser 相对于 Prado 的一大优势是丰田美国公司提供两年的免费维修服务 - 这是一个不错的额外福利。
不过，它对不同部件的保修范围确实有所不同，整车保修涵盖前三年，动力系统保修五年，但混合动力部件保修十年。
结论
虽然混合动力车型无疑会吸引一些买家，但考虑到其有限的牵引力和更高的油耗，i-Force Max 的额外性能并不足以使其成为陆地巡洋舰/普拉多的有力竞争者。澳大利亚买家已经明确表示他们对已在售的普拉多很满意，因此很难想象混合动力车型会与柴油车型相比取得太大的成功。
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