特斯拉最近整了个大活儿，在美国搞了个丐版Model Y。
这操作吧，讲真，有点不务正业的意思。你以为是降价，其实是马斯克老师不装了，摊牌了，直接告诉你，我不过了，你们也别想活。这是一种掀桌子式的竞争，最好的防御不是做个更好的蛋糕，而是直接把餐厅给爆了。要么成仙，要么成盒。
你问这车丐到什么程度？
这车的嫁妆，我跟你讲，连以抠门闻名于世的日系车看了都得递根烟，说一句大哥你比我还会。
首先，三电，特斯拉的龙兴之地，直接给你一刀。电池给你缩到50度左右，零百加速7.2秒，这性能梦回十年前的新能源试水产品，主打一个够用就行。续航？516公里，听着还行，但这是CLTC还是EPA，你猜？打个折，冬天开个空调，三百公里出头，就问你怕不怕？
外观上，更是刀刀见血。Model Y之前那个标志性的贯穿灯带，没了。这就像雷神没了锤子，钢铁侠没了战甲，多少有点精神萎靡。
最典中典的是，全景天幕，也没了。
好消息是，以后特斯拉车主终于不用担心自己的天灵盖被太阳晒出舍利子了，再也不用花几百块买遮阳帘了，可喜可贺。
坏消息是，你怎么跟别人证明你开的不是丐版？哦对，丐版连证明的机会都不给你，它直接给你换了个18寸的小脚轮胎。这个尺寸，配合高胎压，电耗肯定低得一批，到时候又是一堆人吹“特斯拉三电技术牛逼”，但你要是把这轮子安在任何一台国产车上，网友能把它喷到设计师连夜绣花圈。
进了车里，那才叫一个精彩。
后排中央触控屏，再见。方向盘手动调节，后视镜手动调节，我差点以为买车送了个摇把。说起来我小时候家里那台黑白电视机，换台还得用钳子拧，一个道理。AM/FM收音机，再见。座椅加热？只有前排有，后排乘客在冬天只能靠一身正气和抖动取暖。
中控台那个储物箱，也给你变没了，就剩个杯架和无线充电板。哦对了，无线充电功率从15W降到了7.5W。没事，这叫精准用户画像，马斯克老师深知他的核心用户都是用iPhone的，反正7.5W也够用了，主打一个“饿不死就行”。
这他妈简直是疯了！
我作为一个中年人，看到这个配置单，第一反应是坏了菜了，马斯克老师是不是最近精神状态不太稳定？这已经不是减配了，这是在对工业文明进行一次行为艺术式的解构。除了那块大屏幕，这台车上几乎没有什么耗电的非必要设备。
你问国产车为啥不这么干？国产车要是敢这么干，第二天公司大门都能被用户的口水淹了。
但最骚的操作，还是自动驾驶。
哥们儿，人家是把你引以为傲的Autopilot，那个被信徒们吹成“天外科技”、“遥遥领先”的玩意儿，直接给阉了。
不是FSD没了，是连最基础的自动转向，车道保持，都没了。就剩个ACC跟车和AEB自动紧急刹车。
怎么理解？
就是说，这台特斯拉的智驾水平，可能还不如一台十万块的丰田。你敢信？丰田啊！那个被我们嘲笑万年车机老旧、内饰沉闷的丰田，现在在智驾上都能骑在丐版特斯拉脸上了。太阳都要一个趔趄。三体人看了都气活了。
这下好了，特斯拉两大信仰支柱，三电和智驾，一个被砍了腿，一个直接被摘了脑子。剩下的，就是一个顶着特斯拉logo的电动车壳子，一个会跑的大号鼠标。
写到这里，我突然觉得，把特斯拉比作日系车，可能有点侮辱日系车了。至少人家是真的在琢磨怎么省油，而不是在琢磨怎么省零件。
那么问题来了，这么一台要啥没啥的车，引入中国，会有人买吗？
我告诉你，不但有人买，甚至可能卖爆。
为什么？
因为你不能用产品经理的思维去理解宗教信徒的行为。这就是“品牌玄学”的终极体现。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。他们买的不是续航，不是智驾，不是舒适性，他们买的是一个身份，一个社交货币，一个通往“未来感”的任意门。
你跟他聊减配，他跟你聊马斯克是人类之光，要带我们上火星。
你跟他说手动调节方向盘，他跟你聊特斯拉的软件生态和极简主义美学。
你跟他说智驾不如丰田，他会告诉你真正的老司机根本不需要辅助驾驶，那是对驾驶乐趣的亵渎。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
他们的核心需求不是拥有一台好车，而是维护自己“特斯拉车主”这个信仰的纯洁性。这台丐版车的出现，恰恰给了他们一个更低的入教门槛。
所以，你看，马斯克老师这一手，看似荒诞，实则精准。他知道，只要那个T标还在，只要那块大屏幕还在，只要还能OTA，这台车就依然是很多人的精神图腾。
它减掉的不是配置，而是那些摇摆不定的、还在乎性价比的“伪信徒”。
它提纯了。
就问你气不气？
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