看到工信部最新公布的2024年乘用车“双积分”成绩单，作为一名长期关注汽车技术与产业发展的数码科技爱好者，我不得不说，中国汽车工业在节能环保这条路上跑出的加速度，实在令人振奋！想象一下，超过2300万辆在路上奔驰的车子，平均油耗竟然低至3.31升/百公里（WLTC工况），这标志着中国乘用车行业整体油耗正式迈入了令人惊叹的“3时代”。要知道，几年前这个数字还遥不可及，技术的进步和政策的引导正在真切地重塑我们的出行图景。
这份成绩单的核心，就是大家可能听说过但不甚了解的“双积分”政策。它就像一套精密的“碳市场调节器”，由两个关键指标组成：CAFC积分（企业平均燃料消耗量积分） 和 NEV积分（新能源汽车积分）。简单来说，CAFC积分像是对所有车型（包括传统的燃油车）整体“胃口”的考核——油耗低于国家目标就能赚正分，反之则欠负分。而NEV积分则是车企在新能源赛道（纯电、插混、燃料电池车）上的“成绩单”，产量越高、车子性能（尤其是续航）越好，积分就赚得越多。车企每年必须同时“双达标”：CAFC积分不能负债（≥0），NEV积分也要达到年度目标（比如2024年要求占比达28%）。达不到怎么办？那就得向积分有富余的“尖子生”企业购买积分补齐，否则就可能面临停产高油耗车型的后果。这套机制的精妙之处，就在于它用市场化的手段，精准地引导着整个行业向更绿色、更高效的方向转型。
那么，2024年的这份“成绩单”亮在哪呢？让我们透过数据看本质：
1.规模与效率的双重飞跃：行业共生产/进口乘用车2318.9万辆，平均整备质量达到1712公斤（说明车子并不小只），但平均油耗却控制在了惊人的3.31升/百公里（WLTC工况）。更值得注意的是，这个数值同比下降了12.4%，降幅之大，清晰印证了技术迭代和结构优化的成效。
2.积分大盘稳健盈余：核心成绩体现在积分池上。燃料消耗量方面，正积分高达5285.2万分，远超负积分（584.7万分），表明行业整体油耗控制非常出色。新能源汽车方面也同样表现不俗，正积分（1728.8万分）显著多于负积分（101万分）。这种大比例的“正盈余”（正负积分供需比远大于2），正是行业健康向上发展的积极信号。
3.本土与进口的差异化表现：深入看，93家本土车企是绝对的“主力军”和“优等生”，生产的2256.3万辆车平均油耗更低，仅为3.21升/百公里，碳排放也控制在76克/公里。而24家进口企业虽然平均油耗（7.58升/百公里）和碳排放（179.55克/公里）相对较高，但它们也在积极应对挑战，努力贡献着自己的新能源积分（正积分0.9万分），共同参与到这场绿色变革中。
这份亮眼成绩的背后，绝非偶然。政策本身也在与时俱进地优化调整。记得2023年下半年，新版“双积分”政策（五部门令第64号）正式出台，核心就是精准施策，促进积分市场供需平衡：
NEV积分标准更“严苛”了：新能源车型的标准分值平均下调了40%左右。别误会，这不是打压新能源，而是应对市场变化的前瞻性调整。随着新能源车渗透率飙升（目前已超50%，全球第一！），积分产生量过大，导致积分价值下降。适度提高获取积分的“门槛”，让每一分都更“值钱”，才能持续激发车企，尤其是传统燃油车大户发展高质量新能源车的积极性，避免积分泛滥贬值。
创新引入“积分池”制度：这堪称政策设计的妙笔！当年度新能源正积分远超负积分（供需比>2倍）时，企业可以把富余的正积分像存钱一样自愿存进“池子”，有效期长达5年。一旦市场出现紧张（供需比<1.5倍），池子里的积分就能释放出来救急。这个机制就像给积分市场装上了“蓄水池”和“调节阀”，大大增强了市场的稳定性和企业预期的确定性，买卖积分也会更加透明便捷。
政策的精准引导与企业的积极转型，形成了强大的合力。回看过去几年，像上汽大众、吉利等车企的“逆袭”故事就非常鼓舞人心。它们曾背负不小的负积分压力，但通过战略性的电动化转型——比如上汽大众投入巨资建设MEB纯电平台工厂，生产ID.系列等电动车——短短一两年内，积分状况就实现了惊人的大逆转，从“积分困难户”变成了“积分贡献者”。这种转型不仅是应对政策，更是把握住了未来市场的脉搏。
展望未来，中国乘用车“双积分”体系的脉络愈发清晰：
积分价值回归合理区间：随着NEV积分考核趋严和积分池制度的落地，长期困扰市场的积分供过于求局面有望改善。“一分值两千”左右的合理价格区间，既能保证传统车企转型新能源的动力（靠卖积分获益或避免高价买分），又能维持新能源车企的创新热情。
“减碳”目标日益清晰严格：政策调整中已明确提出研究建立与其他碳减排体系的衔接机制，并增加了企业平均碳排放水平公示要求。这预示着，未来对车企碳排放的管理将更加系统化和透明化，2030年、2035年更低的油耗（如传言中的3.2L、甚至2L/百公里）乃至碳排放目标，将成为行业持续创新的核心驱动力。
技术革新永不止步：无论是像上汽大众全新1.5T EVO II发动机这样在燃油车领域实现“动力增强、胃口更小”（功率提升7.3%，油耗降8.6%）的技术突破，还是各大车企在全国各地如火如荼地扩建新能源产能，都表明“双积分”政策就像一条不断延伸的“绿色赛道”，持续鞭策着整个汽车产业在节能减排、电动智能的道路上加速奔跑。
作为一名科技观察者，我认为这份“双积分”成绩单，不仅仅是一堆数字的堆砌，它是中国汽车产业在高质量发展道路上留下的坚实足印。它告诉我们，通过科学合理的制度设计（双积分）、及时精准的政策调整（积分池、标准优化）以及企业积极主动的技术革新（电动化、发动机效率提升），在满足庞大出行需求的同时，实现显著的节能减排与产业升级，是完全可行的。油耗进入“3时代”，只是一个新的起点，中国汽车工业向更绿色、更智能、更可持续的未来进发的征途，值得我们所有人期待和鼓掌！
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