最近，中国汽车圈上演了一出罕见的公开“互撕”戏码。先是长城汽车高调炮轰比亚迪，质疑其产品、定价，再到吉利汽车在中国汽车论坛的演讲台上，毫不避讳地点名比亚迪，措辞比长城还要激烈。很多吃瓜群众看热闹不嫌事大，但这背后，其实藏着中国汽车行业如今面临的共同焦虑——产能过剩、转型焦虑，以及新能源汽车赛道上“你死我活”的残酷现实。
一、中国汽车的“产能陷阱”：产销第一，但过剩严重
2024年，中国汽车的年产销量双双突破3100万辆，连续16年全球第一，远远领先第二名美国的1000万辆。表面看风光无限，实则暗藏危机。产能严重过剩，尤其是燃油车。
合资品牌的产能利用率已降得难堪，自主品牌如吉利、长城等产能利用率也仅剩31%左右。而偏偏这个时候，比亚迪、小米、特斯拉还在疯狂扩产，个个工厂爆单排产，产能利用率动辄破100%。比亚迪2023年年产能190万辆，却生产了303万辆，产能利用率高达160%。这个数字初听反常，但背后是靠加班加点、双班倒甚至三班倒硬撑出来的。
小米汽车工厂更夸张，设计产能15万辆，实际干出35万辆，产能利用率接近200%。所以如果按这个模式，中国全力开动，汽车年产能轻松破亿。
问题是，卖给谁？
国内市场根本消化不掉这么多车，新势力车企频繁停产、裁员、卖地套现，合资品牌更是哑口无言。眼看自己产线闲置、产能利用率低到30%，隔壁比亚迪工厂却“火光冲天”，谁能不急？
二、长城、吉利为何带头开炮？
其实，最焦虑的不是合资品牌，也不是国资车企，而是吉利、长城这种自主民营企业。
合资企业身份特殊，一半归外国，根本没资格在国内汽车论坛指名道姓骂人。国资车企顾全大局，也不好出头。而吉利、长城既是自主品牌，又是民营私企，背后没太多政治包袱，产能闲置、转型滞后，自然最着急。
尤其是燃油车被淘汰的速度超乎预期，吉利、长城新能源转型慢了两拍。到了新能源赛道，别说追赶特斯拉、比亚迪，就连理想、小鹏、零跑也压着打。连新势力都不好过，他们还能活成什么样？
这种情况下，看着比亚迪天天扩产、加价、销量蹭蹭涨，自己产线却空空荡荡，车卖不动、股价跌、库存堆、现金流紧，长期焦虑憋着，不吵才怪。
三、产能过剩+价格战=恶性内卷
要命的是，这波产能过剩不仅存在于燃油车，也蔓延到了新能源汽车。
2024年以来，停工停产的新势力工厂比比皆是。可偏偏在这种时候，比亚迪却还在规划新增200万辆产能。小米也忙着修新厂，特斯拉更不消停，满负荷运转。你说产能利用率30%的车企，看着隔壁工厂爆单，自己车间人都没几只，怎么不急？
更尴尬的是，比亚迪高毛利护身，20%以上的毛利率撑着，价格战打得毫不手软。小米、理想、蔚来跟着杀价，合资品牌一降到底。产能利用率30%的车企还想维持利润，根本没空间，不吵不闹才怪。
四、怎么看财报看门道？
这事也顺便带出个实用话题：怎么看汽车企业的财报。
其实不复杂，电脑打开股票软件，摁下F10，点财务分析页。核心先看三组数据：
营收：看卖了多少，增速最关键，营收必须持续高增长。
毛利：营收扣掉成本后剩多少，毛利率反映企业竞争力。
净利润：扣完销售、管理、研发、税收等开支后，股东能分的利润。
例如比亚迪，2025年Q1存货金额激增，库存压力明显。这可能是国内销售放缓，也可能是海外出口占比提升（海外卖车要飘海上，库存周转天数变长）。
除此之外，再看存货周转天数、应收账款周转天数、货币资金余额、资产负债率，甚至现金流量表，能有效提前判断企业运营状态。
存货周转天数长，说明车卖慢了。应收账款天数激增，可能是把库存车先挂在账上卖了但钱还没到账。再对比现金流，数据对不上就有猫腻。
五、最后看看大盘
顺便说说股市。近期A股在3300-3400点区间震荡，国家队护盘明显。这一波利空（如美国钢铝关税）来了像“清风拂面”，行情硬挺，说明下方支撑非常强。
根据技术面和国家队动向判断，下周大概率冲击3400点。利空再多，顶多微跌表示下态度，压不下去，唯有上涨一条路。唯一风险点是特朗普可能随时放个黑天鹅，但影响也有限。
六、总结：
这场车圈明争暗斗，说到底是产能过剩和转型焦虑惹的祸。新能源车企加速扩产，传统车企转型缓慢，内卷严重。看懂财报、看懂企业核心竞争力，才能知道谁是真王者，谁是伪繁荣。
以后类似车圈互撕、价格战、大盘行情，只要你掌握财报核心指标，学会分析产能利用率、库存周转、现金流这些数据，自己就能判断谁要涨、谁要垮，再也不做韭菜。
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