Euro NCAP 近期针对多款新车进行驾驶辅助系统的测试，该评测是在检视车厂在部分自动化系统的安全作动情况，而在最后的测试结果中，起亚 EV3、Porsche Macan、雷诺 5 和丰田 bZ4X 皆获得「非常好 （ Very Good ） 」的评等，至于马自达 CX-80 和小鹏 G9 得到「良好 （ Good ） 」，而特斯拉 Model S 和沃尔沃 EX30 则在关键领域表现不足，与 MG ZS 一同仅获得「中等 （ Moderate ） 」的评级。
评估车辆主动安全性表现
Euro NCAP 表示，现今车辆所配备的科技，能够作为驾驶的「眼睛与耳朵」，透过传感器与摄影机来侦测潜在危险、提醒驾驶，并自动来做修正，提升道路使用者的安全。辅助驾驶系统还能帮助驾驶保持与前车的安全距离，并维持车辆在车道中线行驶，提升驾驶舒适性，这些系统也能根据当地速限调整车速，并在必要时避免或减轻碰撞事故。然而，Euro NCAP 强调，研究显示自动化可能对驾驶者带来风险，因此，车厂在设计这些系统时，必须确保驾驶者持续保持开车的任务，同时在紧急情况下提供必要的安全备援。
为了独立评估这些系统的效能，Euro NCAP 制定了辅助能力 （ Assistance Competence ） 与安全备援 （ Safety Backup ） 两项评分标准，由这两项加权总分构成该车款的辅助驾驶评等。
「辅助能力 （ Assistance Competence） 」主要评估的是消费者信息的清晰度，包括系统功能的限制说明、状态警示、驾驶监控 （ 例如是否持续将手放在方向盘上 ） ，以及系统如何与驾驶者协作，例如当驾驶主动进行操作 （ 如绕过路面坑洞 ） 时，是否能顺利覆盖系统控制；此外，另一个重点则是速限辨识与主动式车距巡航控制的表现。
至于「安全备援 （ Safety Backup ） 」则评估车辆系统在面对其他车辆、机车、自行车与行人时，避免碰撞的能力，同时也包含当传感器或摄影机被遮挡时，系统会采取何种应对措施，以及当驾驶失去反应时，车辆是否能逐渐减速并安全停车。
Macan 在进行测试时，Euro NCAP 表示对车辆所搭载的「InnoDrive 主动车道维持系统」给予高分评价，最终得到 85%的辅助能力评分与 92%安全备援评分。Euro NCAP 提到，其资料与使用手册对于系统功能的限制，以及驾驶者的责任说明相当清楚，而在实际驾驶中，系统状态会透过抬头显示器 （ HUD ） 清楚呈现在驾驶者的视线范围内。
在行驶过程中，系统能侦测驾驶者是否将手离开方向盘，并发出警示，若驾驶未作出回应，最终系统会终止辅助功能；另外当车辆负责操控方向时，系统也能顺畅地与驾驶者的操作协同运作，保持良好的平衡。
然而，Euro NCAP 给予 Model S 的驾驶辅助系统的分数却未很理想。Euro NCAP 提到，特斯拉 将其系统命名为「Autopilot」，加上宣传资料中所传达的讯息，皆暗示其为全自动驾驶，Euro NCAP 认为这样的命名与营销方式不恰当，因此对其评分进行了扣分。此外，与 Porsche 相比，特斯拉的系统在驾驶试图手动介入操控时，方向盘会产生抗力，而一旦驾驶介入，系统便会自动中断，这在实用性上造成限制，因此，尽管 Autopilot 在安全备援项目取得了极高的 94%分数，但辅助能力仅得 30%。
相仿问题也发生在 EX30 的「Pilot Assist」系统上，Euro NCAP 表示，该系统使用中央触控荧幕来显示警示讯息，使得驾驶必须将视线从道路上移开才能查看来自 Pilot Assist 的提示。此外，该车在提醒驾驶者双手维持于方向盘上的方式也被评为不安全，因为即便系统多次发出「手离开方向盘」的警告，EX30 仍未强制停用辅助驾驶功能，未能有效促使驾驶重新掌控车辆，最终安全备援项目得到 72%、辅助能力为 62%。
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