小鹏汽车一季度，双喜临门，斩获了国内新势力及出海两项桂冠。
听着甚是扬眉吐气，可细咂摸咂摸，这事儿恐怕没那么简单。
一方面，咱得敞亮地承认，这报表确实耀眼。
7615辆的出口量，同比飙升370%，更在九个国度的新势力销量榜上独占鳌头。
前四个月，国内累计交付129053台，同比增长313%，稳居中国新势力品牌交付量头把交椅。
这昭示着什么？
昭示着中国智造的电车，开始真刀真枪地走向世界，与国际老牌劲旅一较高下了。
但另一方面，这“魁首”背后，亦暗藏着些许玄机。
先聊聊这海外市场。
小鹏能拿下9个国家的销冠，固然可喜可贺，但得掂量掂量，这9个国家都是些什么地界？
新加坡、丹麦、挪威、荷兰…… 几乎都是对电车接纳度较高、政策也颇为友好的北欧和西欧诸国。
说白了，这属于“挑容易啃的骨头”，先在较易攻克的市场扎稳脚跟。
真正的硬仗，譬如德国、美国，还在后头等着呢。
再者，7615辆这个数字，置于整个欧洲市场，乃至全球市场的大盘里，着实算不得巨量。
这就好比你在班里拔得头筹，可倘若这班级总共才十号人，那这头名的成色，就得大打折扣了。
因此，这“海外销冠”，更像是个阶段性的凯歌，一个良好的开端，绝非终点。
再说说国内市场。
小鹏的涨势的确迅猛，然亦需洞悉，整个中国新能源汽车市场正处于井喷式发展期。
蛋糕做大了，分到各家手里的自然也就多了。
况且，新势力之间的竞逐，简直可以用惨烈来形容。
今儿你祭出一款爆款，明儿我就出一个更狠的。
谁能笑到最后，还真不好说。
而且，小鹏眼下主打纯电路线，这在欧陆或许比较讨喜，盖因彼处对环保的要求甚高。
但在国内，消费者对纯电的接纳程度，还是逊于混动。
里程焦虑、充电不便，这些都是实打实的问题。
小鹏若想持续领跑，就得在技术上不断精进，消弭这些痛点。
另有一点，颇堪玩味。
小鹏此番能取得这般佳绩，与其战略车型密集发布大有关联，比如MONA M03、小鹏P7+、小鹏G6、G9。
这又意味着什么？
意味着小鹏开始走“爆款”路子了。
这等策略，短期内能迅猛拉升销量，但长远来看，也可能会滋生一些问题。
譬如，产品同质化、品牌辨识度滑坡等等。
是以，小鹏的“双料销冠”，实乃一个复杂的讯号。
它既昭示了中国新能源汽车的崛起，也预示着愈发白热化的市场角逐。
它既是荣光，亦是重压。
当我们惯性地将缘由归结为技术革新和市场运作时，是否忽略了政策扶持与消费观念的嬗变？
须知，新能源汽车的推广，离不开官家的补贴和鼓励政策，也离不开消费者对环保的日渐看重。
单从销量数据来看，小鹏汽车委实值得首肯，然汽车行业，归根结底，拼的是技术、是品控、是服务，更是对未来走向的精准把脉。
小鹏能否始终保持领先，能否真正蜕变为一个全球化的智能车企，还得看它能否在接下来的日子里，真正消解用户痛点，持续革故鼎新。
这才是重中之重。
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