最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的朋友们议论纷纷，尤其是那些手握十五万左右预算，想买一台家用SUV的人。
这事的主角，就是吉利旗下的明星车型——星越L。
这款车最近申报了一款新车型，最大的变化是换上了一台动力更猛的新发动机，功率直接干到了200千瓦。
消息一出来，大家的好奇心和疑虑也跟着来了。
在现在这个油价不便宜，人人都讲究省钱省油的时代，吉利给一台家用SUV安上一颗这么强劲的“心脏”，这到底是想干啥？
是给咱们消费者的大福利，还是一个华而不实、中看不中用的升级呢？
这事儿确实值得咱们好好琢磨琢磨。
咱们先来说说这台新发动机。
200千瓦是个什么概念？
对于不太懂参数的朋友，可以简单理解为马力非常大，差不多有272匹马力，这个动力水平在同价位的家用SUV里可以说是顶尖的了，甚至能跟一些小钢炮性能车掰掰手腕。
听上去确实很过瘾，感觉一脚油门下去，车子就能飞起来。
但是，兴奋劲儿过去之后，一个很现实的问题就摆在了面前：油耗。
动力不是凭空来的，是要靠烧汽油换的。
咱们得看看星越L现在的情况，目前在售的2.0T高功率版本，官方公布的百公里油耗是7.7升，这个数字看着还不错。
可你要是去问问真正的车主，或者到网上的车主论坛里看一看，就会发现大家普遍反映的真实油耗，在市区里开，百公里没个9升、10升是下不来的，要是路况再堵一点，油耗还会更高。
这还是在现有发动机的动力水平下。
现在，新款发动机的功率一下子涨了这么多，那油耗会变成什么样？
咱们可以找个参考对象，就是吉利自家的高性能轿车领克03+，它用的就是和新款星越L差不多的动力系统。
开过或者了解过那款车的朋友都知道，那车的油耗可不低，日常开百公里基本都要10升往上，要是开得激烈一点，油耗奔着12、13升去也是常事。
现在把这套系统原封不动地搬到一台尺寸更大、车身更重的SUV星越L上，油耗表现恐怕只会高不会低。
对于绝大多数买这台车用来日常上下班、接送孩子、周末全家出游的普通家庭来说，这多出来的动力在城市里根本用不上，但因此而飙升的油耗，却是每天都要实实在在承担的开销。
这笔账，大家心里都得算一算。
而且，咱们再看看现在的汽车市场，大环境已经变了。
你现在去逛车市，会发现几乎所有品牌都在主推混合动力车型。
就拿星越L的直接竞争对手来说，比亚迪的宋PLUS DM-i，人家在电池没电的情况下，百公里油耗也才5.3升左右，用车成本非常低，这也是它能卖得这么火爆的关键原因。
还有长城的哈弗H6，也推出了插电混动版，纯靠电能就能跑110公里，这意味着只要家里充电方便，平时的日常通勤基本可以不烧一滴油，完全当成一台电车来开，省钱效果立竿见影。
就连一向稳扎稳打的长安，也给自家的CS75PLUS配上了蓝鲸混动系统，主打的就是一个省油。
在这样一个竞争对手们都在想方设法帮消费者省油的大背景下，吉利星越L的这次升级，却反其道而行之，不谈节油，反而大秀肌肉，把重点放在了提升动力参数上。
这个操作确实让人有点看不懂。
这感觉就像大家都开始用智能手机了，你还在炫耀自己的功能机按键手感有多好一样，有点跟不上潮流。
对于十五万这个价位的家庭用户来说，省心、省油、空间大、配置实用，这些才是最核心的需求。
那多出来的几十匹马力，在每天堵车的上下班路上，除了让油耗数字跳得更快之外，又能带来多少实际的价值呢？
除了动力，这次申报信息里还提到了一个选装的摄像头，据说能实现更高级别的辅助驾驶功能。
这听起来是个好事，毕竟现在大家都看重车辆的智能化水平。
但问题在于，这个功能是“选装”，而且具体能实现哪些功能，比如自动跟车的流畅度、车道保持的稳定性、能不能实现打灯自动变道等等，官方都没有说清楚。
这就让消费者心里没底了。
隔壁的一些新势力品牌，比如零跑C11，直接给车上标配了二十多个摄像头和雷达，硬件给得足足的，然后再通过软件升级来不断完善功能。
相比之下，星越L这种遮遮掩掩的选装包，很难不让人怀疑它的实际效果和诚意。
对于一个普通家庭来说，花一笔额外的钱，去选装一个功能不明确、效果不确定的“高科技”，可能还不如把这笔钱换成一套座椅通风或者加热功能来得实在和舒心。
当然，我们也不能说吉利就完全没想明白。
或许，他们有自己的打算。
有一种可能是，这款200千瓦的星越L，本来就不是给大多数普通家庭准备的，它更像是一个标志性的产品，是吉利用来展示自己在传统燃油发动机技术上依然有很深厚功力的“肌肉秀”。
它的目标客户，可能就是那些对燃油车有深厚感情、追求极致性能的少数爱好者。
同时，推出这样一款话题性十足的燃油车，也能在一定程度上吸引市场的目光，为吉利旗下正在大力发展的银河、极氪这些新能源品牌争取更多的发展时间和空间。
但不管厂家的策略是什么，最终还是要由市场和消费者来检验。
最关键的一点是价格。
星越L之所以能成功，很重要的一个原因就是它提供了超越同价位车型的价值感。
如果这次换装了新发动机，导致整车价格也跟着上涨，那它的处境就会变得很尴尬。
因为再往上加一点钱，消费者就完全可以买到像比亚迪宋Pro DM-i这样的顶配混动车型了。
到那个时候，一边是一台动力强劲但油耗可能很高的纯燃油车，另一边是一台动力够用、配置齐全而且用车成本极低的混动车，对于一个精打细算的家庭来说，会怎么选，答案其实已经很明显了。
所以，星越L这次的“性能进化”，究竟是一次成功的突破，还是在新能源浪潮下的一次冒险，最终还得看它的油耗表现和定价策略能不能让大多数消费者接受。
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