早前，苏州市发布了《关于公开征求苏州市客运出租汽车管理条例（征求意见稿）意见的公告》，这份重新拟定的《条例》，在外界看来意义非凡，里面包含了超多新规定和新机制，尤其是巡游出租车 “一车双价” 的收费机制，备受瞩目。
男性驾驶员从业年龄限制放宽到 65 周岁，女性则放宽至 60 周岁。这一改变，不仅能缓解驾驶员短缺的状况，还为年长的驾驶员们开辟了更多就业机会，让他们能继续在出租车行业发光发热。
巡游车和网约车驾驶员从业资格证考试合并，实行 “一考同发两证”。以前考证得折腾两次，现在一次考试就能拿到两个证，大大简化了考证流程，效率一下子就提高了。
巡游车在巡游服务状态时，按照指导价标准使用计价器计价。而当接入网约车平台提供网约服务时，就有两种选择啦，可以沿用传统计价模式，也能实行网约平台线上计价。这样一来，巡游出租车接单就更灵活了，在和网约车竞争时，也多了几分优势。
当巡游出租车通过网约车平台接单，就得遵循网约车平台的计价规则。这就意味着，巡游出租车的定价权，在一定程度上被交到了网约车平台手里。如此一来，巡游出租车传统的定价模式，很可能就只剩个名头，实际作用大打折扣，面临 “名存实亡” 的风险。
出租车行业要健康发展，明确的规则和严格的监管必不可少。要是巡游出租车的定价权完全被网约车平台掌控，市场秩序很可能就乱套了，从长远来看，对整个行业的发展极为不利。
海南三亚市曾试点推出 “特快出租车”，采用线下定价与线上市场调节价并轨运营的模式。而上海市的一些巡游出租车公司，则明令禁止 “一车两价” 和 “巡网混营”，还要求驾驶员签署承诺书。这些不同城市的试点经验告诉我们，巡游出租车与网约车的融合发展，得小心翼翼地谋划，一步一个脚印地推进。
苏州市客运出租汽车管理条例（征求意见稿）里的 “一车双价” 收费机制，确实是一项大胆创新的举措，目的是提升巡游出租车的灵活性和竞争力。但与此同时，它也带来了定价权转移、市场秩序混乱等潜在问题。
社会各界可以通过各种方式，积极反馈自己的意见和建议，为《条例》的完善出一份力。希望苏州市在制定和实施这一条例时，能充分倾听各方声音，保证政策既科学又合理。所以，在推行这一机制的过程中，一定要充分考虑行业规则，加强监管措施，只有这样，才能确保出租车行业健康、有序地发展。
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