这车，有点东西！
五菱星光插电混动共创版，一款让我颇感兴趣的国产新能源车型。
8-10万价位，4.8米+车身，插混系统，3.1L百公里油耗，还有全景影像和L2级驾驶辅助，这配置说出来都让人气的蹦起来！
作为一名老司机，我不得不说，这车型的出现让某些合资品牌压力山大啊。
外观设计：两种风格，各有特色
五菱星光共创版在外观上可谓是别出心裁。插电混动版采用带打孔的前格栅，而纯电版则是封闭式设计。这种差异化处理不仅能让消费者一眼识别动力类型，还赋予了车型独特的个性。
值得一提的是，新款插混版的后保险杠造型做了调整，取消了两侧的多组横条设计，整体看上去更加简洁大气。
后转向灯的长度也有所增加，提升了夜间行车的安全性。
这些细节的优化，体现出五菱对产品的持续打磨，这绝对是用心之作。
内饰配置：诚意满满，超越同级
走进车内，首先映入眼帘的是那个旋钮式换挡机构，这可是不少豪华品牌的标配啊！
中控屏幕方面，入门的标准型为10.1英寸，其他版本则升级到了15.6英寸大屏。
搭载的Ling OS车机系统支持连续语音交互，使用体验在同价位中可以说是出类拔萃。
配置方面，五菱星光可以说是诚意满满。
即便是7.98万的入门版，也标配了倒车影像、定速巡航、前排四气囊、无钥匙进入和启动、主驾座椅电动调节、自动空调、后排空调出风口等配置。
而高配车型更是提供了全景影像，甚至L2级驾驶辅助系统。
这个配置水平，说实话，已经超越了不少合资品牌同级别车型。
空间表现：长度优势，后排遗憾
4835mm的车身长度和2800mm的轴距，在同级别中绝对是佼佼者。我身高170cm，调整好驾驶位置后坐到后排，膝部空间还有两拳多的余量，这在家用车型中已经算是不错的表现了。
美中不足的是后排座椅坐垫高度偏低，对大腿的支撑不够充分。这一点确实会影响长途乘坐的舒适性，希望五菱能在后续改款中进行优化。
动力系统：强劲高效，油耗惊人
五菱星光共创版的插电混动系统采用1.5L发动机搭配电动机的组合。其中1.5L发动机可输出106马力，电动机则达到了204马力，这个动力水平在同级别中已经算得上是佼佼者了。
最让人惊喜的是它的油耗表现。
官方WLTC工况下的亏电油耗为3.98-4.09L/100km，而我们实测的极限工况下（ECO+模式、动能回收强、开启强制保电模拟亏电工况、关闭空调负载2人）更是跑出了3.1L/100km的惊人成绩。
这个数据，恐怕连不少传统紧凑型轿车都要甘拜下风。
驾驶体验：舒适为先，安全加持
通过“猫式体验”，我发现五菱星光共创版的驾驶感受overall还是很不错的。底盘滤振柔和，加速轻快，高速稳定性也有不俗表现。转向轻巧带有一定虚位，整体调校风格显然是以家用需求为导向。
新增的L2级驾驶辅助系统虽然功能相对简单，但实用性却很高。全速域自适应巡航、车道保持辅助等功能在城市和高速行驶中都表现得中规中矩，能有效减轻驾驶疲劳。
原厂配备的ATLAS轮胎在湿滑路面的表现着实让人捏把汗。大脚油门时常有打滑现象，不仅影响了操控极限，更埋下了安全隐患。我建议车主们在购车后考虑更换一套性能更好的轮胎，毕竟安全第一嘛。
横向对比：性价比优势明显
在8-10万价位区间，五菱星光共创版的主要竞品应该是现代悦动。相比之下，五菱星光在车身尺寸、动力系统、燃油经济性等方面都占据明显优势。
悦动的1.6L自然吸气发动机最大输出123马力，而五菱星光的插混系统综合输出功率更高。悦动的官方油耗在6.4L/100km左右，与五菱星光3.1L/100km的实测成绩相比差距明显。
配置方面，五菱星光共创版同样更胜一筹。L2级驾驶辅助系统、全景影像等配置在同价位合资车型中并不多见。
总结：诚意之作，值得考虑
综上所述，五菱星光共创版无疑是一款诚意满满的产品。它在动力、油耗、配置等多个方面都展现出了不俗的实力，尤其是3.1L/100km的极限油耗表现，着实令人惊叹。
以目前8-10万的价格来看，五菱星光共创版绝对是一个值得考虑的选择。
面对如此高性价比的国产车型，合资品牌该如何应对？欢迎各位车友在评论区分享你们的看法。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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