终于换碟刹了！捷安特的新碟刹Trinity出现在赛场

今年捷安特发布了备受瞩目的第十代TCR，终于迎来了全内走线设计。捷安特的公路车系列如耐力DEFY、气动PROPEL以及爬坡TCR都迎来了更新，然而计时赛车Trinity却仍停留在多年前的圈刹版本。

但惊喜总在意想不到之处，在环罗曼蒂赛场上，我们看到了碟刹版本的新款Trinity惊艳亮相！而在环意的赛场上，普拉普更是率先体验了这款新品！

接下来，让我们深入了解一下这款新品的细节之处。

新款Trinity在头管的休息把底座部分进行了改进，将支撑部分由双立管改为单立管，有效降低了正面的投影面积，提升了气动性能。

新款休息把底座设计带有前掠的特性，这意味着增加堆高可能不会对Reach造成影响。安装休息把也变得更为简便，只需通过休息把上的内六角螺丝进行调整，即可轻松实现堆高的调整。

这台展示车是专为澳大利亚国家冠军普拉普定制的，其休息把也是SYNC的定制版本。

新款Trinity的头管部分也有所改动，依据UCI的设计新规，车架的头管设计得更深。前叉和头管的结构设计借鉴了Colnago TT1的灵感，同时也呈现出更窄的正面投影，进一步优化了气动性能。

从立管和后叉的角度看，新款碟刹Trinity似乎显得更加纤细。座管设计也更加精致，经过CFD模拟设计后，缩小了表面积，有助于提升骑行速度。

新款Trinity在后叉的宽度上进行了调整，相比旧款更宽，与轮组的距离也更远。这一改变不仅提升了车架的美感，也为车架提供了更大的胎宽选择空间，适应现代更宽的轮胎和轮组需求。

从整体设计来看，新款Trinity延续了前部气动、后部轻量化的设计理念。虽然外观上与上代车型相差不大，但更多的气动数据还有待厂商进一步公布。

此外，我们还看到了与新款Trinity一同亮相的碟刹版本CADEX四刀轮组。

新头盔亮相

除了新款Trinity，一同亮相的还有多年未更新的捷安特TT头盔。这款新头盔在外观设计上有所突破，护目镜设计宽大，甚至延伸到了车手鼻子的位置。

新头盔前部设有两个通风口，而尾部则相对较短。与最近更新的GIRO和RUDY头盔的夸张造型相比，这款捷安特新头盔显得更为经典与低调。

这款新TT头盔的亮相无疑为骑行爱好者们带来了新的选择。你是否对这款新头盔心动了呢？欢迎留言分享你的看法。

新款TT与新头盔，哪一个更吸引你的眼球？快来留言评论吧！