长期以来，增程式汽车的市场定位都显得颇为尴尬。
要是依靠电力驱动，续航里程的担忧依旧存在；
而使用燃油驱动的话，能源消耗也并不低，简直就像是“画蛇添足”，做了多余的事。
因此，从专业人士的视角出发，增程式汽车一直不被看好。
甚至有不少人肯定地表示，一旦电池续航技术取得提升，增程式汽车就必然会被市场淘汰。
然而，事情的发展似乎出现了转变的迹象。
因为在今年年末，小鹏计划推出一款增程式汽车，其纯电续航能力达到430公里，并且仅需12分钟就能将电量充至80%。
依据这些数据来推断，难道增程式汽车即将成为汽车领域的主流吗？
一提起这个话题，许多人或许并不以为然，认为这种车型纯粹是资源的浪费。
毕竟，有研发增程式汽车的精力，倒不如直接推出续航里程达到1000公里的纯电动汽车。
直白地说，当汽车的续航里程达到这个程度，无论从哪个角度看，都基本不存在长途行驶时的续航焦虑了。
即便在高速公路上行驶时，续航里程打个七折，一口气行驶600多公里也是可行的。
到了这个时候，就算汽车不需要停歇，驾驶者也会感到疲惫了，正好可以停下来给汽车充电，这难道不是很理想的状态吗？
更不用说如今的800V快充技术，差不多15分钟就能让汽车充入80%的电量。
按照这样的能量补充速度和续航里程来考量，还有什么必要存在这种“特殊”的增程式汽车呢？
如此思考下来，增程式汽车似乎确实有些多此一举。
但问题在于，现实情况真的如此理想化吗？
恐怕并非如此！
一方面，将汽车的续航里程提升到1000公里，听起来很美好，可实际上操作起来并没有那么简单。
从理论上来说，与目前主流纯电动汽车700公里的续航里程相比，不过是多增加20到30度的电池容量而已。
然而关键在于，电池的配置并非简单的“无限量添加”，电池的体积、重量以及成本等因素都必须综合考虑清楚。
你仔细想想，现在很多主流的纯电动汽车，所使用的电池包容量大概在100度左右。
如果直接将电池容量增加到130多度，汽车的重量至少会增加两百公斤左右。
其结果就是，汽车的加速性能会变慢，就连刹车性能也会受到影响。
关键的是，这笔账不能仅仅这么计算！
因为当汽车重量增加之后，能源消耗也会随之上升，续航里程反而会有所减少。
也就是说，130度容量的电池，根本无法实现1000公里的续航里程，或许需要140度甚至更大容量的电池才行。
可是，如此大容量的电池并非价格低廉，仅仅成本就至少会增加两三万，这还只是最基础的费用。
说到底，虽然可以为消费者提供1000公里的续航里程，但如果汽车的价格因此贵上五万甚至十万，消费者能够接受吗？
毫无疑问，这是非常困难的。
而且，电池容量越大，充电的速度就越慢。
即便拥有800V的快充技术，一次性要充入140度的电量也不是一件容易的事。
如果想要保持充电速度，配套的充电桩功率至少要达到300kW以上。
但问题是，目前大部分的充电桩功率大概在120kW上下，如果真的遇到这种情况，不仅车主会感到焦急，就连电网也会承受较大的压力。
这样看来，续航里程达到1000公里的纯电动汽车，距离我们的实际生活似乎还有一段距离。
另一方面，这样的操作方式也并不经济划算。
毕竟，多出来的电池成本，倒不如用来投入到更实际的配置上，这样消费者也会更加青睐。
直白地讲，与其花费大量成本去研发140度容量的电池，实现1000公里的续航里程；
倒不如脚踏实地地采用60度容量的电池，实现430公里的续航里程。
你仔细想想，大多数人日常的通勤距离，往返不过几十公里，430公里的纯电续航里程，基本可以满足一周的使用需求后再进行充电。
只要不是超过500公里的长途行驶，依靠纯电模式完全没有问题。
即便偶尔行驶里程超过了500公里，不是还有油箱作为备用能源吗？
而且说句实在话，一年之中又能有几次超过500公里的长途驾驶呢？
仔细算下来，可能行驶的次数还比不上家里的扫地机器人运行的次数多。
所以，对于一年也使用不了几次的1000公里续航里程，真的没有必要花费那么多的资金去追求。
更为关键的是，节省下来的80度电池成本，完全可以用来提升汽车的配置！
比如说，为增程式汽车标配空气悬挂系统、标配CDC减震系统、标配全时四驱系统，甚至连“冰箱、彩电、大沙发”这样的舒适配置也不在话下。
最厉害的是，即便将这些配置都添加进去，汽车的售价可能还会比续航1000公里的纯电动汽车低很多。
这样一对比，选择超长续航的纯电动汽车还有什么优势呢？
说到底，只要增程式汽车的充电速度足够快，能够满足95%的日常用车场景，那么多出来的续航里程真的不如换成更实用的配置。
这可不是随便说说，举个例子，有两辆车进行对比：
一辆车的售价为40万，纯电续航里程为1000公里，不过只是后驱车型（如果是四驱车型，续航里程会降低）。
另一辆车的售价为35万，纯电续航里程为500公里，具备5c充电技术、全时四驱系统、空气悬挂、CDC减震等高端配置一应俱全。
你猜猜，大多数消费者会选择哪一辆车呢？
肯定会选择后者，难道不是吗？
总体而言，除非电池成本大幅降低，否则我更看好增程式汽车的这种方案。
因为续航里程1000公里的纯电动汽车，并不会比续航700公里的纯电动汽车在实际使用中表现得更好，但是价格的提升却非常显著。
相反，纯电续航里程400公里甚至500公里的增程式汽车，在实际使用中一定会非常实用。
再结合5c超充等先进技术，并且配备更多更好的配置……
从短期来看，这无疑是目前最好的方案，也将会成为市场的主流选择，难道不是这样吗？
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