最近，汽车圈里有个话题传得挺热闹，说是一款叫沃尔沃全新XC70的混动车，性能数据特别惊人，什么综合续航将近1600公里，动力强到没朋友，甚至有人说它直接把一些传统的豪华品牌给比下去了。
这消息一出来，大伙儿都挺好奇的，沃尔沃什么时候出了这么一号“神车”？
可仔细一查才发现，这其实是个小小的误会。
这台在测试中表现出众的车，并不是来自瑞典的沃尔沃，而是咱们国家自己的品牌，吉利汽车旗下的银河L7。
虽然名字被传错了，但那些让人惊掉下巴的测试数据，却是千真万确的，都来自国家级权威机构——中汽研的实地测试报告。
这就让这件事变得更有意思了，抛开品牌的光环，单看技术和实力，我们国产的混动汽车，现在到底发展到什么水平了？
它真的有底气和那些卖了几十年、深入人心的老牌豪华车掰手腕吗？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，用大白话来好好聊聊这台车背后到底藏着些什么真本事。
在聊这台车之前，我们先得说说现在大家对混合动力车普遍的一些印象和疑问。
很多人买混动车，初衷就是为了省油，尤其是在油价不便宜的今天，能用电就尽量用电。
但用着用着，不少问题也暴露出来了。
比如，很多插电混动车，标榜着纯电能跑个几十上百公里，听着不错，可真到了冬天开个暖风，或者日常通勤路况稍微堵一点，电量就掉得飞快，可能没两天就得充一次电，对于家里没有固定充电桩的朋友来说，这反倒成了个麻烦事。
而且，一旦电池没电了，这些车开起来就特别难受。
因为车上还背着沉重的电池组，全靠那个不算太大的发动机来驱动，不仅感觉没劲儿，油耗也噌噌往上涨，甚至比同级别的纯燃油车还要费油。
这就成了一个很尴尬的局面：有电的时候是省钱小能手，没电的时候就成了“油老虎”。
所以，一台真正好用的混动车，应该是既能在用电时跑得足够远，又能在没电时依然保持强劲的动力和低油耗，也就是大家常说的“可油可电，油电同价，甚至更优”。
那么，这台吉利银河L7是怎么来解决这些问题的呢？
关键就在于它那套被称作“全新一代雷神电混”的系统。
这个名字听起来可能有点复杂，但我们可以把它拆开来看，其实就是两个核心的东西在起作用。
第一个，是它用了三个电机协同工作。
我们可以把它想象成一个三人干活小组，分工明确。
一个电机专门负责发电，就像是车子自己带了个高效的“充电宝”，随时保证电力充足，还能让发动机启动的时候更平顺，没啥顿挫感。
另外两个电机，一个在前一个在后，都负责直接驱动车轮。
市区里慢速开，主要就靠它们，又安静又省钱。
因为后面也有一个电机，这台车就变成了一台四驱车，这就意味着在加速、过弯或者遇到雨雪湿滑路面的时候，车子会更稳，抓地力更强，开起来也更安全。
相比之下，很多混动车只有一个驱动电机，就像一个人在干活，自然没有这“三人小组”来得高效和强大。
第二个法宝，是它用了一个3挡的混动专用变速箱。
这一点非常关键。
您可以想象一下我们骑的变速自行车，上坡或者起步的时候用低速挡，省力；在平路上想骑快点，就换到高速挡，蹬起来轻松。
市面上很多混动车为了简化结构，用的是单速变速箱，就相当于一辆只有一挡的自行车。
你在市区里慢悠悠地骑还行，一旦上了高速，就得拼命地蹬，累得气喘吁吁，速度还上不去。
这台银河L7的3挡变速箱，就解决了这个问题。
它能根据车速和路况，智能地在三个挡位之间切换，保证发动机和电机总是在最舒服、最有效率的状态下工作。
低速时，它能提供更强的扭矩，起步加速特别快；高速巡航时，它能让发动机保持在较低的转速，这样一来，不仅动力充沛，油耗也能降下来。
正是因为有了这“三个电机”加“三挡变速箱”的组合，才让它有了挑战传统豪华车的底气。
咱们再来看看实际测试出来的数字，这才是最能说明问题的。
续航方面，中汽研测出来的纯电续航里程是278.2公里。
这个数字是什么概念呢？
对于绝大多数上班族来说，每天上下班通勤距离可能也就三四十公里，这意味着你给车充满一次电，差不多能用上一整个星期，完全可以把它当成一台纯电动车来开，日常的用车成本会非常低。
而它的综合续航里程，也就是加满一箱油并且充满电能跑多远，测试结果是1585.7公里。
这个数字就更惊人了。
举个实际的例子，从北京开车到上海，全程大约1200多公里，开一般的燃油车，中途至少得进服务区加一到两次油。
而开着这台银河L7，理论上可以一口气从北京开到上海，到了地方甚至油箱里还有富余。
这种超长的续航能力，彻底解决了大家长途出行的“续航焦虑”。
相比之下，一些传统豪华品牌的插电混动车型，纯电续航普遍还在100公里左右，长途旅行时，那块小电池很快就没电了，剩下的路程就只能依赖发动机，用车体验大打折扣。
再来说说动力，尤其是大家最担心的馈电（也就是电池没电）状态下的表现。
过去总有人说混动车“有电一条龙，没电一条虫”，这台车怎么样呢？
中汽研的测试是在专业的高速环形赛道上进行的，可以说是模拟了最极限的高速行驶场景。
测试结果显示，即便是在电池电量很低的情况下，这台车依然能以超过180公里/小时的速度持续飞驰。
甚至在电量完全耗尽后，它还能靠着混动系统，以接近180公里/小时的平均速度跑上一个半小时。
这完全颠覆了我们对混动车馈电后动力会变弱的传统认知。
它之所以能做到这一点，正是得益于那套先进的混动系统。
在没电的时候，那个专门负责发电的电机就开始工作，给驱动电机供电，同时发动机也能直接参与驱动，整个系统始终保持着高效运转，动力自然不会有明显的衰减。
除了跑得快、跑得远，力量也得足。
测试中还有一个项目是挑战60%的陡坡。
60%的坡度是一个非常夸张的概念，比我们日常能见到的所有地下车库的坡道都要陡得多，很多标榜越野性能的车在这种坡度面前都得掂量掂量。
而这台银河L7，无论是在纯电模式还是混动模式下，都能够轻松地爬上坡顶，而且在坡上从静止状态起步，车轮也没有打滑或者出现向后溜车的情况，动力输出的稳定性和精准控制可见一斑。
通过这些来自权威机构的实测数据，我们可以看到，以吉利银河L7为代表的中国品牌混动技术，已经不再是单纯地模仿和追赶。
它通过实实在在的技术创新，解决了长期以来困扰混动车用户的续航、动力和馈电性能等核心痛点，在很多关键性能指标上，已经展现出了超越同级别合资乃至豪华品牌的实力。
这说明我们的汽车工业正在从“造大家买得起的车”向“造技术领先的好车”转变，这对于我们普通消费者来说，无疑是一个好消息。
全部评论 （0）