本田电动车遇冷
丰田、日产、马自达这些品牌的电动车在中国市场越来越受欢迎，但本田却显得有些吃力。比如，本田的两款电动车型“S7”和“P7”，到2025年6月为止，总共只卖了不到200辆，其中“S7”只卖出54辆，“P7”卖了166辆。为什么会出现这种情况呢？可能有多个原因，比如产品定位、价格、技术路线或者市场竞争等因素。
新能源汽车市场变化
中国是全球最大的汽车市场，每天都有新电动汽车问世。很多人觉得电动车是未来的方向，但近两年，插电式混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）反而更受欢迎了。为了适应市场变化，国内车企开始灵活布局，很多车型同时提供纯电（BEV）和混动两种版本。
以前日系和德系车占了不少市场份额，但自从2020年电动化加速后，国内品牌整体品质提升很快，现在不少车型销量排在前面。日系厂商反应不够快，跟不上国内品牌对需求的响应，所以市场表现不如以前。不过，这种情况在过去一年多已经慢慢在改变。
日系车企新能源突破
丰田在2025年3月推出了一款为中国市场专门设计的纯电动车“bZ3X”，上市后非常受欢迎。预售开放仅一小时，就收到了1万份订单。到2025年6月，交付量将超过1.5万辆，还有大约同样数量的车辆正在等待交付。
比bZ3X晚一个月开始接受预订的日产N7，也表现不俗。它在上市几小时内就订出1万辆，到6月初，总订单已超过2万辆。
不过，此前丰田和日产在中国销售的纯电动车大多是基于燃油车改造的，销量并不理想。这次他们与国内合作伙伴合作，打造了一款真正为中国市场设计的纯电动车，配备了先进的驾驶辅助系统和现代感十足的内饰，同时价格保持在合理水平，这成了它成功的关键。
目前，丰田、日产、马自达被看作是日系车企在中国新能源市场的希望。但本田的表现仍让人担心。
油改电车型遇冷
本田之前通过两家合资企业销售基于缤智的纯电动车：广汽本田和东风本田。2021年，他们推出了“e:N”系列，其中“e:NS1/e:NP1”是基于第二代Vezel打造的。这两款车刚上市时销量不错，但现在几个月销量只有几十辆，已经很常见。
销量不好的原因，主要是它们是“油改电”车型，也就是在传统燃油车基础上改装成电动车。在中国，这种车被称为“油电”，不太受欢迎。相比专门设计的电动车，它们在车身结构、平台和内部空间等方面都有局限。
现在国内很多品牌都推出了专为电动车设计的车型，而中国消费者又比较注重潮流和创新，所以他们更愿意选择国产电动车，而不是日系品牌的“油改电”。
2024年，本田又推出了“e:NS2/e:NP2”，虽然车身设计不同，但动力系统变化不大，感觉没什么新意。尽管希望销量能好转，但一年过去了，这两款车每月销量还是只有大约400辆，表现依然低迷。
新品牌“烨”将推多款车型
东风本田推出了一款针对年轻人的纯电运动品牌——“灵悉L”，但这款车每月销量不到100辆，也没有后续新车计划。除了e:N系列和灵悉L，本田还将在2024年用新品牌“烨”推出两款SUV：东风本田S7和广汽本田P7，还有一款五门轿跑GT。
销量低迷原因分析
S7和P7原本计划在2025年初上市，但就在发布前，品牌战略突然调整，“烨”字被取消，导致一系列问题。这两款车的设计理念是“只有纯电动车才能带来的驾驶乐趣”，车身造型运动，配备数字后视镜和双联屏，看起来挺有科技感。
虽然上市时引起了不少关注，但销量一直不理想。到2025年6月为止，S7只卖了54辆，P7也只卖出166辆。相比之下，像丰田bZ3X和日产N7这样的车型，月销量都能达到6000辆左右，差距明显。
销量差的主要原因，是价格太高。S7和P7的起价在19.99万到24.99万元之间。同样这个价位，国产车能提供更大的空间、更丰富的智能配置，吸引力更大。另外，国内消费者更看重的是车子的“智能化”水平，比如自动驾驶辅助和无实体按键的内饰设计，而“驾驶乐趣”这个概念对很多人来说并不够吸引。
本田GT电动车计划
本田计划在2025年推出一款5门轿跑电动车，命名为“GT”。这款车属于“烨”系列，主打运动性能。除了这一特点，GT还将搭载中国公司DeepSeek的人工智能技术、华为的娱乐系统，以及和Momenta合作开发的高级驾驶辅助功能，整体性能比现有的S7和P7更先进。
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