诶，你说现在啥最蹿红？
兴许有人说是AI，有人说是短剧。
但在车圈，那绝对得是“鸿蒙智行”。
这不，风闻智界和尚界要办专网招商会了，一溜儿经销商摩拳擦掌，翘首以盼呢。
这事儿盘起来挺有嚼头。
一方面，新势力车企如漫天星斗般涌现，另一方面，老牌汽车厂家的光景却不甚如意。
孙少军09那条博文里说，传统品牌退网摁下加速键，经销商都想易帜，这话听着刺耳，咂摸一下，倒也合情合理。
你想哈，现在谁还死守油车不放？
就算嘴上嚷嚷着“机械轰鸣才是王道”，身子骨还是很诚实地往新能车的展厅里扎。
经销商又不是棒槌，哪个牌子能淌金，他们心里门儿清。
踅摸回这个“尚界”，上汽和临港捯饬的这个项目，听着就挺有气魄。
年产量直奔28万辆，这可不是闹着玩的。
而且，瞄准的是哪块地盘？
又想描摹一幅怎样的蓝图？
这都让人挠头。
智界那边，R7增程版的续航直接怼到1673km，纯电也有360km，这数据一摆出来，确实够唬人。
还有那款新S7 Ultra运动版，703km的续航，身价也杵在那儿，32.98万。
话头一转，你肯落袋吗？
这当中就牵扯到一个顶顶要紧的茬儿：金主儿们到底图个啥？
是恨不得跑到月球的续航，还是抓人眼球的设计，抑或是更灵泛的体验？
人人心头都有一杆秤。
而且，现在新能车企的套路也愈发繁复了。
你看智界搞专网，问界也是如出一辙。
为啥要这么摆弄？
莫不是想把销售和售后都攥在手心里，更好地把控用户体验。
盖因，用户体验上去了，口碑才能立起来，口碑立起来了，销量自然也就水涨船高了。
可这么一来，对经销商而言，是不是就意味着话语权被稀释了？
往昔，经销商还能跟厂家掰扯掰扯，现在呢？
恐怕只能照着厂家的章程办事了。
当然，从买家的角度看，这种模式也未必是桩坏事。
起码，理论上来说，服务会更标准化，价码也会更透明化。
话锋一转，这“尚界”到底是个啥？
咋到现在还没瞧见真身？
这着实吊足了胃口。
按着孙少军09的说法，今儿个经销商就能窥见新车芳容了。
看来，指日可待，咱们就能一饱眼福了。
其实，车市的变迁，背后映射的是整个社会消费走势的演变。
人们对出行的需求变了，对智能化的诉求高了，对品牌的认知也更趋多元化了。
当我们还在叨咕“BBA是不是永远的神”的时候，或许已经有一拨后生仔开始拥趸更具格调、更具科技感的新势力品牌了。
是以，老牌车企要想不被拍在沙滩上，就得赶趟儿转型。
不能再抱着老黄历，得学会拥抱革新，适应新的市场需求。
扯到这儿，又浮现出一个问题：这林林总总的新势力品牌，终归能存活下来的又能有几家？
会不会像当年的共享单车，一地鸡毛？
这着实难说。
但板上钉钉的是，只有真正能消弭用户痛点，提供上乘货色和服务的企业，才能笑到最后。
是以，与其说是车企间的厮杀，不如说是对企业创新力、用户洞察力和运营力的全方位考量。
末了，再回到“尚界”这个名号。
这名字起得颇有深意，既有“向上”的喻义，又带有一股“时髦”的调调。
能不能真正引领风骚，成为消费者心头的“尖货”，还得看它的真章。
毕竟，车子不是日用品，动辄几十万，大家掏腰包的时候，肯定会货比三家，精挑细选。
是以，光靠营销噱头是远远不够的，终归还是要靠产品力说话。
就像开篇说的，现如今是车圈的“战国时代”，各路诸侯都在跑马圈地，抢夺市场份额。
而对于消费者而言，这无疑是桩美事。
选项多了，竞争白热化了，得益的自然是咱们老百姓。
只是，在五花八门的选择面前，擦亮眼睛，挑到最称心如意的那辆车，才是当务之急。
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