周五上午的奥斯汀，安东内利在无线电里说座位在晃，赛车平衡不对，过弯身体找不到支点。 几个小时后，他跑出1分35秒333，离勒克莱尔的1分35秒291只差0.042秒。
一练的时候他排第五。 座椅固定出问题，刹车点跟着飘，入弯不敢给满。 梅赛德斯没换大零件，调了刹车平衡和转向设定，把驾驶舱里的松动处理好。 二练第一轮出去，低速弯能压住，直道尾速比法拉利快近10公里。
勒克莱尔这两天一直压在最前面。 法拉利带了新空气动力学套件，低速弯刹得晚、出弯早，T1和T12都是全场最利落。 问题是后直道吃亏，被安东内利和维斯塔潘在尾速上追回零碎时间。
维斯塔潘二练排第三，差勒克莱尔0.189秒。 红牛在颠簸路面吃暗亏，T12加速时车轮打滑，第三计时段提不起来。 汉密尔顿排第四，说赛车在慢速弯里转向不足，坐着不舒服。
拉塞尔二练初期和勒克莱尔蹭了一下，勒克莱尔冲出弯道，干事看了录像只给了一面黑白旗。 他二练排第五，用中性胎做出的圈速其实没完全跑干净。
安东内利现在领先拉塞尔102分。 奥斯汀站之前，梅赛德斯在巴林和马来西亚就上了新套件，这周末两套车都装着。 副领队布拉德利·洛德后来提到，一练完两个车手都不满意，改动不算大，主要把刹车和入弯的反馈找回来。
三练汉密尔顿跑第一，维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。 排位赛安东内利拿杆位，维斯塔潘第二，哈贾尔第三，勒克莱尔只排第四。
正赛凌晨四点发车。 安东内利杆位起步没给机会，维斯塔潘起步慢了，勒克莱尔在一号弯贴着汉密尔顿守住位置，又在连续弯超过维斯塔潘。 拉塞尔第一圈走大出赛道，后来被罚5秒。
第14圈红牛先叫维斯塔潘进站换软胎，出站掉到第八。 梅赛德斯没跟，让安东内利留在场上跑一停。 第25圈安东内利从中性胎换硬胎，出站短暂排第四，很快又把领跑位抢回来。
维斯塔潘后半程报告引擎制动有问题，第32圈再进一次站。 勒克莱尔最后阶段换硬胎追出来，第49圈超过维斯塔潘上到第二，没再被反超。
冲线时安东内利领先勒克莱尔13.078秒，拿到赛季第九胜。 维斯塔潘第三，汉密尔顿第四，诺里斯第五。
拉塞尔第八完赛。 安东内利没能在奥斯汀提前加冕，只差一点积分条件。
塞恩斯整个周末都在挣扎，二练无线电里说后轮没信心，赛车一团糟，正赛排在第18。 阿尔本第17。 威廉姆斯这两台车在颠簸路面上一直找不到下压力。
博托莱托、林德布拉德、科拉平托因为换动力单元被罚退。 博托莱托从队尾往前追，正赛拿回第13。
诺里斯二练排第七，正赛第五。 他觉得自己比圈速快，但车难开，节奏断断续续。 迈凯伦自认速度和法拉利、梅赛德斯没差一档，只是没把单圈完整跑出来。
安东内利从抱怨座椅晃动，到把0.042秒的差距变成杆位和冠军。 中间没有换奇迹零件，主要是把车调回能开、敢踩的状态。
勒克莱尔全程没放大话，只说周五顺利，周六别人会追上。 法拉利有速度，但直道还是短板。
梅赛德斯这一站把新套件跑明白了。 一边车库里，20岁的安东内利把抱怨变成了圈速；另一边，拉塞尔还在找同一台车的感觉。
