7 月 14 日至 15 日，四川野马汽车股份有限公司与北京汽车制造厂（成都）有限公司密集成立三家合资公司，分别为野马巴顿（四川）汽车科技有限公司、野马巴顿（四川）专用车制造有限公司、野马巴顿重型汽车（四川）有限公司。三家公司均以李世伟为法定代表人，注册资本各 3000 万元，注册地址统一为四川省成都经济技术开发区北京路 625 号，分别聚焦汽车技术研发、专用车制造和重型车制造三大领域。
川汽野马前身为 1988 年成立的成都轻型汽车总厂，早期凭借 “野马” 牌越野车成为国家免检产品，1992-1994 年年销量近万台，在国内越野车市场占据一席之地。然而，后续因合资谈判失败等问题，企业发展逐渐乏力，1996 年后慢慢淡出主流视野。2002 年，富临集团入主野马，通过引进罗孚生产线、推出 F99 等车型尝试复兴，但受限于技术积累不足，部分车型因外观争议被指 “山寨”，未能实现市场突破。2019 年，雷丁汽车以 14.5 亿元收购野马，意图借其资质转型新能源赛道，却因自身资金链断裂陷入破产，让野马背负起 38 亿元债务，2023 年更是两次被申请破产重整，走到发展的十字路口。
7 月 7 日完成法定代表人变更，李世伟接替王德金执掌帅印，多名高管同步调整，这场人事变动被视为剥离历史包袱、重启发展的核心信号。而与北京汽车制造厂（成都）有限公司的合作，正是这一战略调整的具体落地。
根据合作规划，双方分工明确：野马汽车持股 51% 主导技术研发，巴顿新能源持股 49% 负责生产与供应链支持。这种 “技术主导 + 制造赋能” 的模式，既贴合野马 “轻资产转型” 的诉求，又能借助巴顿现成产能快速推进量产。
不过野马历史债务问题悬而未决，其 2019 年背负的 38 亿元债务中，存在未披露的土地抵押等隐形负债，新合资公司能否完全独立于这些债务尚待法律确认。而合作方巴顿新能源的公开信息有限，官网内容停留在 2024 年，技术团队背景、核心专利数量等关键信息缺失，其技术实力与资金可持续性仍需时间验证。此外，三家合资公司合计注册资本仅 9000 万元，对于重资产属性的汽车制造行业而言略显单薄，行业分析师指出，新公司需在 12 个月内实现首款车型量产并达到月销 3000 辆的规模，才能初步证明商业模式的可行性。
传统车企盘活产能、科技公司输出技术的 “轻资产 + 重制造” 模式渐成趋势。对于历经起伏的川汽野马而言，这场与巴顿新能源的合作既是 “破局求生” 的尝试，也是其在新能源赛道重拾竞争力的关键赌注，其后续发展值得市场持续关注。
全部评论 （0）