7月22日，郑州日产以一场“硬派基因 智驭未来”为主题的发布会，向外界抛出了一颗“越野界的技术炸弹”——全新越野技术品牌“ZNA LAB”正式登场。这个凝结着郑州日产32年越野积淀的技术体系，正试图用动力、底盘、智能、安全四大维度的革新，打破人们对硬派越野的固有认知。当可电可油的动力、36°接近角的通过性、10种全地形模式与五星级安全防护相遇，硬派越野是否真的能迎来全场景进化？
四大技术维度：让越野从“硬核”到“智核”
对于越野爱好者来说，“动力够不够”“底盘稳不稳”“能不能安全回家”永远是绕不开的核心问题。而ZNA LAB的出现，正是带着解决这些痛点的野心而来。它并非凭空诞生，而是郑州日产将32年越野技术积累与全球多元越野平台“星核”、AHT全场景电混科技深度融合的成果，每一项技术突破都直指越野场景的真实需求。
动力向来是越野的“心脏”，ZNA LAB在这一维度给出了“全解法”。燃油、混动、纯电三种动力选择，彻底打破了“越野必费油”的刻板印象——既能在沙漠冲沙时爆发强悍性能，又能在城市通勤时兼顾油耗。其中混动系统的表现尤为亮眼，800N·m的扭矩与320kW的功率，已经堪比4.0T V8发动机的输出水准。更关键的是，它搭配了全球首款纵置双电机多档变速箱和博格华纳新一代MLOCK智能分动器，再加上原厂最大的散热系统，即便是全油门长时间冲沙这样的极限操作，动力也不会出现衰减。有资深玩家曾调侃“冲沙最怕动力掉链子”，而这套系统或许能让这种担忧成为过去。
底盘的实力，直接决定了越野车能去多远。ZNA LAB在通过性上的表现，几乎是为复杂路况量身打造：36°接近角和37°离去角，意味着面对炮弹坑、交叉轴时，车头不易磕底、车尾不易拖地；900mm的涉水深度更具实用性，既能轻松蹚过野外浅滩，遇到城市暴雨积水也能从容通过。同级别顶级的悬架行程则像“隐形的缓冲垫”，即便在颠簸路面也能减少侧倾，为脱困提供稳定支撑。最让人惊喜的是一键坦克掉头功能——开启后转弯直径最大可减小2米，在狭窄山路或3车道上，一把方向就能完成掉头，彻底告别“山路会车难”的尴尬。
智能科技的加入，让越野不再是“老手专属”。10种全地形驾驶模式如同“越野向导”，无论是沙地的松软、泥地的湿滑，还是雪地的结冰，系统都能自动调整动力分配和刹车力度，新手也能大胆尝试。540°环车高清影像系统更是“神辅助”，透明底盘和透明引擎盖功能像给车辆装了“透视眼”，车轮下方的石块、坑洼都能清晰可见，连老玩家都忍不住感叹“视野盲区少了，心里更有底”。
安全永远是越野的底线。ZNA LAB依托“星核”平台，以C-NCAP（2024版）五星级安全标准为基准打造防护体系。车身70%采用高强钢，最高强度达1500MPa，车架高强钢占比更是高达97%，190mm的纵梁截面高度在同级别中难逢对手。底盘下的3块护板像“铠甲”一样，能有效抵御石击和雨雪侵入。更重要的是，这些车型都经过了超1200万公里的全地形耐久试验，从戈壁到沙漠，从高原到湿地，每一处细节都经过了极端环境的检验。
郑州日产技术中心平台总监赵朝文讲解越野技术实力
除了核心性能，ZNA LAB还关注到越野生活的“烟火气”。6kW超大功率对外放电功能，搭配驻车发电、行车放电、锁车放电三种模式，让户外做饭、露营供电、夜间照明都不再是难题。28处储物空间能轻松收纳露营装备，原厂电动平箱盖和超强拖拽资质，则让车辆从“代步工具”变成了“移动越野基地”。
从赛场到生活：这些故事藏着真实的征服力
技术的实力，终究要在实际场景中验证。发布会上，几位特殊的“见证者”分享了他们与郑州日产车型的故事，这些发生在赛场和生活里的经历，比参数表更有说服力。
车手宋海涛、周浩分享在赛场上的故事
“2023年环塔拉力赛的‘魔鬼赛道’，连续沙丘加交叉轴路段，我们的原厂车就像‘沙漠壁虎’一样贴着陡坡上去了。”郑州日产车队车手宋海涛提起那场比赛，依然难掩兴奋。他说，当时车辆的电子限滑系统反应极快，能迅速锁止空转轮，把动力精准分配到有附着力的车轮上。尤其是低速四驱模式下，扭矩放大后根本不用冲坡，稳住油门就能慢慢脱困——这种“稳”，在瞬息万变的赛场上就是获胜的关键。另一位车手周浩补充道，长时间高强度行驶中，车辆的散热系统表现稳定，从未出现动力衰减，这让他们在连续作战时更有底气。
河南工业大学教授王谦分享纳瓦拉改装历程
对于河南工业大学教授王谦来说，越野车不只是探险工具，更是“移动的家”。他把纳瓦拉改造成了“越野+露营”的移动营地：后斗加装可升降的模块化帐篷，通过原厂预留的防滚架螺丝孔位固定，完全不用破坏车身；车尾集成抽拉式厨房，接上外接电源就能开火做饭。“最贴心的是4S店能提供改装备案服务，合法合规，玩得踏实。”王谦说，这种“原厂支持”的改装生态，让普通用户也能轻松实现“带着家去越野”的梦想。
重度越野爱好者寒青是郑州日产的“老粉丝”，从帕拉丁到最新的Z9皮卡，他几乎集齐了品牌旗下的越野车型。“Z9是真的‘懂越野’，柴油机500N·m的扭矩，3倍低扭放大，我改了2英寸升高和285越野胎后，简直如虎添翼。”他笑着说，之前开老车闯无人区时，总担心动力和可靠性，现在开Z9去翻沙丘，心里只有“尽兴”两个字。
重度越野爱好者寒青分享改装心得
资深玩家鲁蒙则用一句话总结了十几年的越野经历：“每次怎么带你出去，还能怎么带你回来。”他曾开新帕拉丁挑战巴丹吉林沙漠，驾纳瓦拉和途达两次穿越大海道无人区。“在沙漠里滚梁、骑刀锋的时候，所有压力都能释放。”鲁蒙说，车辆的可靠性是最大的底气——无论是极端温差下的启动性能，还是复杂路况中的通过能力，郑州日产的车型总能给他“稳得住”的安全感。
这些故事背后，是技术实力的具象化：赛场的胜利印证了极限性能，生活的体验彰显了实用价值，而用户的长期信赖，则源于32年积累的可靠性口碑。
32年越野积淀：从赛场荣耀到全场景陪伴
ZNA LAB的诞生，并非偶然。它背后是郑州日产32年的越野基因——从2004年以国产车身份首次征战达喀尔拉力赛并完赛，到如今构建全场景技术体系，这个品牌始终在用实力书写中国越野的发展史。
2004年的达喀尔拉力赛，被称为“勇敢者的游戏”。当郑州日产帕拉丁作为首辆参赛的国产车冲过终点时，不仅开创了中国汽车征战达喀尔的历史，更让世界看到了中国越野的潜力。此后两年，帕拉丁连续参赛并完赛，2006年更是拿下第19名的成绩，这在当时是中国车队的最佳战绩。
资深越野玩家鲁蒙分享越野故事
赛场传奇还在延续。2013年起，锐骐系列在环塔拉力赛、中国越野拉力赛中连夺柴油组冠军；2015年，锐骐新一代包揽环塔量产组前四名；2018年，纳瓦拉斩获环塔量产组总冠军及4个赛段冠军；2019年，它又在丝绸之路拉力赛国际赛段包揽T2组冠亚季军……这些奖杯背后，是技术的持续迭代——每一次赛场考验，都成为技术升级的依据；每一个冠军头衔，都是可靠性的最佳背书。
如今，这份赛场基因正转化为更贴近用户的产品力。从越野型SUV帕拉丁，到宜商宜家的锐骐系列，从高端皮卡纳瓦拉，到开启油电时代的Z9系列，郑州日产的产品线越来越丰富，但“硬核越野”的核心始终未变。而ZNA LAB的发布，更是把这种基因推向了新高度——不仅能应对专业越野的极限挑战，还能满足城市轻越野、户外露营等多元需求，真正实现“全场景覆盖”。
当ZNA LAB把“可电可油”“智能全地形”“全域安全”这些标签贴在硬派越野上时，我们突然发现：越野不再是少数人的“冒险游戏”，它可以是周末带家人去郊外露营的轻松之旅，是暴雨天从容通勤的安全感，是开着皮卡既能拉货又能闯沙漠的多面体验。
那么，对于你来说，最想驾驶搭载ZNA LAB技术的车型去挑战哪里？是巴丹吉林的沙丘，还是家门口的山野？又或者，你期待用它解锁哪些新玩法？欢迎在评论区分享你的“越野心愿”。
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