要说现在市面上流行的自动挡车型，CVT变速箱绝对是绕不过去的一个话题。
很多人买车的时候，都会纠结到底选CVT、AT还是双离合。
这其中，关于CVT变速箱的“江湖传闻”可真不少，尤其是那句“CVT钢带一踩就断”，简直把不少想买CVT的车主给吓得不轻，甚至已经开CVT的车主，深踩油门的时候都得掂量掂量，生怕一个不小心就把这根“金贵”的钢带给弄断了。
那么，CVT变速箱的钢带，真的有那么脆弱吗？
一脚油门下去，它就真的会“断”给你看？
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这件事情，把那些厂家不爱说的，或者老百姓不太明白的“真相”给它扒拉扒拉清楚。
首先，咱们得给CVT的钢带正个名。
网上那些说它“脆得像饼干”的，简直是胡说八道。
你要是真去了解一下，现在汽车用的CVT钢带，那可不是咱们平时捆东西用的那种铁丝或者皮带，它是一种非常高科技的部件。
你想想看，汽车发动机的动力那么大，要是随便一根带子就能传动，那还不早就玩完了？
就拿国际上那些大牌子的CVT钢带来讲，比如德国博世（Bosch）生产的，那都是用特殊的高强度合金钢造出来的，里面由几百甚至上千个小钢片和钢环精密地组装在一起。
这玩意儿的结实程度，那真是超乎你想象。
有数据说，顶级的CVT钢带，它能承受的拉力，能达到400吨！
你没听错，是400吨！
400吨是啥概念？
一辆普通的小轿车大概就一吨多一点，400吨就相当于能同时拉动两三百辆小轿车。
你说这样的钢带，它能是“豆腐渣”吗？
它比咱们平时用的那些普通钢带，强度要高出十倍都不止呢！
所以，那些听风就是雨，说CVT钢带“一碰就断”的，纯属是没搞清楚状况，或者就是人云亦云。
再说了，像丰田、本田、日产这些汽车大厂，他们用CVT变速箱的历史也挺长的了，技术也很成熟。
他们生产的车，只要你正常开，不瞎折腾，跑个十万公里，钢带那是屁事儿没有的。
我甚至听说过，一些老款的日产奇骏，有车主开到四十万公里，变速箱都没出过啥大毛病，秘诀就俩字：不作！
丰田凯美瑞的CVT变速箱，在出厂之前，那都是经过三十万公里耐久测试的，也就是说，人家厂家在设计和生产的时候，就已经把它的使用寿命考虑进去了。
只要你别天天把自己的家用车当赛车开，它的寿命轻松超过十五万公里那根本不是事儿。
那么问题来了，既然CVT钢带这么结实，为什么还是时不时听到有人抱怨自己的CVT变速箱出了问题，甚至说钢带断了呢？
这里面，可就藏着一些“猫腻”了，而这个“猫腻”，很多时候不在钢带本身，而在咱们开车的“脚”上。
简单来说，真正的“杀手”不是钢带不结实，而是咱们某些“作死”的开车习惯。
第一种“作死”开法，就是把“弹射起步”当成家常便饭。
啥叫弹射起步？
就是一上来就猛踩油门，发动机转速一下子就飙到四千转以上，车子像离弦的箭一样蹿出去。
这种操作，对CVT变速箱来说，简直就是一种“酷刑”。
你想想看，CVT变速箱是靠钢带和锥轮之间的摩擦来传递动力的。
你猛地一下给大油门，发动机瞬间爆发出来的巨大扭矩，就会通过钢带一下子传递给车轮。
这时候，钢带和锥轮之间会产生巨大的冲击力，钢带承受的拉力，会比正常开车的时候高出一倍甚至更多。
这就像你拿一根皮筋，天天把它扯到极限，时间长了，这皮筋能不断吗？
偶尔来那么一两次，可能问题不大，但你要是天天这么“弹射”，那钢带的寿命肯定会大大缩短。
论坛里那些哭诉钢带断了的，你仔细去查查他们的开车记录，十有八九都有连续弹射起步的“黑历史”。
第二种“作死”开法，就是堵车的时候“猛蹿猛刹”。
咱们平时开车，尤其是在城市里堵车，走走停停是常态。
有些人性子急，前面稍微有点空隙，就猛踩油门蹿出去，然后前面又堵住了，又赶紧急刹车。
这种低速状态下，频繁地急加速和急刹车，对CVT变速箱的伤害也是巨大的。
因为在低速频繁启停的时候，CVT变速箱的钢带和锥轮会频繁地进行滑动和啮合。
每一次急加速，钢带和锥轮之间都会产生剧烈的摩擦，这摩擦一多，变速箱油的温度就会“噌噌”地往上涨。
当油温飙升到120℃以上的时候，变速箱油的润滑性能就会大大降低，甚至会失效。
你想想，润滑油都没用了，钢带和锥轮之间就相当于在“干磨”，就像在烧热的铁板上烤东西一样，钢带和锥轮的磨损就会大大加剧，时间长了，就可能导致钢带过度磨损，甚至直接断裂。
第三种“作死”开法，就是有些人为了追求所谓的“驾驶乐趣”，或者觉得这样能省油，在跑高速的时候，非要手动把变速箱锁定在低档位，比如锁在1档，让发动机一直保持在五千转甚至更高的转速“嗷嗷叫”。
这种操作，对CVT钢带来说，也是一种“慢性自杀”。
CVT变速箱最大的优点，就是它能够实现无级变速，能根据你踩油门的深浅和车速，自动调整传动比，让发动机始终保持在一个最经济、最平顺的转速区间。
你非要手动锁在低档位，并长时间让发动机保持高转速运行，那钢带就得长时间处于一个比较小的传动比下工作，钢带和锥轮之间会持续承受很大的张力和摩擦力。
这就好比钢带一直被“拉锯”一样，长时间这么折腾，会导致钢带的金属疲劳，大大缩短它的使用寿命。
更扎心的是，暴力驾驶毁的，可不止CVT的钢带。
它就像一个“连环杀手”，会把你爱车的方方面面都给“霍霍”了，最后遭殃的还是你自己的钱包。
首先，变速箱油温会爆表。
长期暴力驾驶，变速箱油长时间处于高温状态，就会加速老化变质。
这些变质的油液，会形成油泥，把变速箱内部的阀体给堵塞了。
阀体一堵，换挡就不顺畅了，车子开起来就会出现明显的顿挫感，感觉就像坐在摇摇车上一样，一点都不舒服。
其次，发动机也跟着遭殃。
高转速、高负荷的暴力驾驶，对发动机的磨损也很大。
长时间让发动机在极限状态下工作，活塞、连杆、曲轴这些重要部件的磨损就会加剧，机油的润滑性能也会下降。
严重的时候，甚至会导致发动机拉缸、爆缸，那可就不是几万块钱能解决的小问题了，维修费用分分钟让你心疼到滴血。
就连轮胎也可能提前“退休”。
频繁的急加速、急刹车，对轮胎的磨损也是巨大的。
尤其是弹射起步，瞬间的巨大扭矩会导致轮胎打滑，胎面磨损得那叫一个快。
轮胎提前报废不说，磨损严重的轮胎，抓地力会大大下降，行车安全隐患也就跟着大大增加了。
所以啊，咱们得明白一个道理：CVT变速箱其实比你想象的要耐造得多。
只要你不是把它当成赛车去开，不进行那些“作死”的暴力驾驶，并且按时给它做保养，你的CVT变速箱，那绝对是能陪你跑很长很长的路，寿命轻松超过十五万公里甚至更远。
那些所谓的“CVT钢带一踩就断”的说法，大多数都是因为车主自己的驾驶习惯不好导致的，而不是变速箱本身有什么问题。
最后，给大家几条“血泪建议”，听好了：
第一条，如果你是个“飙车党”，平时就喜欢地板油，追求极致的加速体验，那CVT变速箱真不适合你。
CVT的强项是省油和平顺，它不是为了下赛道设计的。
想飙车，老老实实买AT（自动变速箱）或者双离合变速箱的车，它们在承受大扭矩和快速换挡方面更有优势。
第二条，变速箱油，那是CVT变速箱的“命根子”，一定要按时换！
一般建议每4万公里左右就得更换一次变速箱油。
你可别觉得换油麻烦或者想省钱，脏油里的金属碎屑，那比沙子磨刀还狠呢！
这些小碎屑会在变速箱内部不断摩擦，加速钢带和锥轮的磨损。
所以，该花的钱，千万别省！
第三条，超车的时候，学会提前预判，别等到快超过去了才一脚地板油。
很多人超车就是这样，临到跟前了才猛地踩油门，这样变速箱会瞬间承受巨大的负荷，对钢带的冲击力特别大。
正确的做法是，在超车之前，提前轻踩油门，让变速箱提前做好准备，把转速提升到合适的范围。
这样超车会更平稳，也能大大减少对钢带的冲击。
别等到钢带“哭爹喊娘”了，你还啥都听不见！
说到底，CVT变速箱本身并没有网上说的那么脆弱，它完全能满足我们日常家用的需求。
只要你善待它，它就会好好为你服务，省油又平顺，开起来舒舒服服的。
那些关于它“不耐用”的传闻，很多时候都是驾驶习惯不良的锅。
所以，咱们开车，还是得讲究个“细水长流”，爱惜自己的车，它才能更好地陪伴我们走南闯北。
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