三缸发动机：国人心中的 “痛”
在国内汽车市场，三缸发动机似乎一直难以摆脱 “不受待见” 的标签 ，而日产奇骏毅然决然地全系搭载三缸发动机，无疑是一场冒险，而这场冒险的结果也验证了消费者对三缸机的抵触态度。
从市场反响来看，奇骏换上三缸机后，销量一落千丈。在奇骏换装三缸发动机之前，凭借其稳定的质量、不错的空间表现以及较高的性价比，月销量轻松破万，在紧凑级 SUV 市场中占据着重要的一席之地，是很多消费者购买 SUV 时会重点考虑的车型。然而，当全新一代奇骏全系采用 1.5T 三缸发动机后，消费者纷纷用脚投票。以往销量能与本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放等竞品车型一较高下的奇骏，销量大幅下滑，甚至一度跌出万辆俱乐部。据相关数据显示，某段时间内，奇骏的月销量仅为几千辆，与之前的辉煌成绩形成了鲜明的对比。
消费者对三缸发动机的抵触并非毫无缘由。首先，抖动问题是三缸发动机的一大痛点。由于三缸发动机的结构特性，其做功时产生的振动无法像四缸发动机那样相互抵消，即便车企采用了平衡轴、橡胶减震等一系列技术手段来抑制抖动，但在实际驾驶过程中，尤其是在车辆启动、怠速以及低速行驶时，车内人员还是能明显感受到比四缸发动机更强烈的抖动，这极大地影响了驾乘的舒适性。想象一下，当你坐在车内，本想享受安静舒适的出行时光，却因为发动机的抖动而感觉像坐在按摩椅上，这种体验肯定是大打折扣的。
再者，三缸发动机在动力输出的平顺性上也不如四缸发动机。四缸发动机的点火间隔均匀，动力输出相对更加线性和平稳；而三缸发动机由于气缸数量少，点火间隔不均匀，在加速过程中容易出现动力的波动，给驾驶者带来一种 “顿挫” 的感觉，影响驾驶的流畅性和操控感。
另外，消费者对三缸发动机的可靠性和耐久性也存在担忧。从以往的市场经验来看，三缸发动机的技术成熟度相对较低，长期使用后出现故障的概率相对较高，维修成本也可能更高。对于大多数消费者来说，买车不仅仅是关注当下的购车价格，更会考虑车辆后期的使用成本和可靠性，谁也不想三天两头往修理厂跑。
在人们的传统观念里，四缸发动机才是 “正常” 的配置，三缸发动机总给人一种 “缺斤少两” 的感觉，在心理上就很难接受。再加上市场上众多三缸车型销量不佳的现实，进一步强化了消费者对三缸发动机的负面认知，形成了一种恶性循环。所以，三缸发动机成为了奇骏销量路上的绊脚石，也让它在竞争激烈的汽车市场中陷入了困境。
抖动问题：难以忽视的驾驶体验瑕疵
如果说三缸发动机是奇骏的 “硬伤”，那么抖动问题就是这硬伤上最明显的 “伤口”。当你驾驶着奇骏，在城市拥堵的道路上缓慢前行，好不容易等到红灯亮起，满心期待能在停车的间隙稍作放松，却没想到，挂 D 档停车的瞬间，车身就开始微微颤抖起来，仿佛在提醒你它的 “不安分” 。
这种抖动在等红绿灯时表现得尤为明显。想象一下，周围的车辆都安静平稳地停在那里，而你的奇骏却像一个好动的孩子，不停地抖动，坐在车内的你，身体也会不自觉地随着车身的抖动而微微晃动，那种感觉就像是坐在一辆没有调试好的按摩椅上，让人十分难受。原本安静舒适的车内环境，因为这恼人的抖动变得不再惬意，烦躁的情绪也会随之而来。
即便日产官方宣称通过各种先进技术来抑制抖动，在日常行驶中，奇骏的抖动和四缸机差别不大，可一旦遇到停车等红绿灯这种情况，三缸发动机的先天不足就暴露无遗。长期处于这种抖动状态下，不仅会影响驾乘人员的心情和舒适性，还可能对车辆的零部件造成额外的磨损，增加车辆的维修保养成本。 比如发动机的机脚胶，由于要承受更多的震动，其老化和损坏的速度可能会加快，需要更频繁地更换。
在汽车之家等汽车论坛上，就有不少奇骏车主吐槽抖动问题。一位车主表示：“每次等红绿灯，我都能明显感觉到车子在抖，心里特别不舒服，感觉这车子好像随时要散架一样。” 还有车主说：“带家人出去玩的时候，停车等红绿灯，家人都问我车子是不是有问题，怎么一直在抖，当时真的特别尴尬。” 这些真实的车主反馈，都充分说明了奇骏抖动问题给用户带来的困扰，这无疑也是奇骏在市场竞争中的一大劣势。
新车异味：健康的潜在威胁
当你满心欢喜地提回一辆崭新的奇骏，本以为会迎来一段清新愉悦的驾乘时光，可一打开车门，那股刺鼻的异味却扑面而来，瞬间打破了你的美好幻想 。没错，新车异味大是奇骏的又一突出问题。
奇骏车内的异味主要来源于内饰材料，如座椅的皮革、中控台的塑料、各种隔音棉以及车内使用的胶粘剂等。这些材料在新车阶段会持续释放出甲醛、苯等有害气体，不仅气味难闻，还会对人体健康造成潜在威胁。尤其是对于有小孩或老人的家庭来说，他们的身体抵抗力相对较弱，长时间暴露在这样的异味环境中，可能会引发呼吸道不适、过敏等症状，严重的甚至会影响身体健康。
很多车主反映，即使将奇骏停在通风良好的地方暴晒，异味依然消散得很慢。一位奇骏车主无奈地说：“我把车停在太阳下暴晒了好几天，车窗也一直开着，可异味还是很明显，每次开车都得戴着口罩，不然实在受不了。” 还有车主表示，在车内放置了活性炭包、柚子皮等常见的除味物品，效果也不尽如人意。
在新车异味这个问题上，奇骏与一些竞品车型相比确实存在差距。例如丰田 RAV4 荣放，新车异味相对较小，在经过一段时间的通风后，车内基本能保持较为清新的空气。而本田 CR-V 在异味控制方面也做得不错，车主们对其新车异味的抱怨相对较少。相比之下，奇骏的新车异味问题就显得尤为突出，这无疑会让很多消费者在购车时对它望而却步，毕竟没有人愿意每天坐在一个充满异味的 “毒气室” 里开车。所以，如果你打算购买奇骏，一定要做好与异味长期 “斗争” 的准备，多通风散味，或者采取一些有效的除味措施，确保车内空气的健康与清新。
油耗表现：市区行驶的 “油老虎”
在如今这个油价频繁波动的时代，车辆的油耗表现无疑是众多消费者关注的重点。而日产奇骏在油耗方面的表现，尤其是在市区行驶时，实在是难以让人满意，甚至被不少车主戏称为 “油老虎” 。
根据众多车主的反馈以及实际测试数据来看，奇骏在市区拥堵路况下的油耗常常处于高位。以 2.0L 排量的奇骏为例，在城市早晚高峰时段，频繁的启停、缓慢的车速，使得它的油耗轻松就能突破 10L/100km，甚至在一些拥堵较为严重的一线城市，油耗达到 12L/100km 也并不罕见。这样的油耗数据，对于一款紧凑型 SUV 来说，确实有些偏高。
即使是搭载了 1.5T 发动机的奇骏，在市区的油耗表现也没有明显的优势。原本消费者可能会期待小排量发动机能带来更低的油耗，但实际情况却并非如此。在城市复杂的路况下，1.5T 奇骏为了满足动力需求，发动机需要更频繁地工作，导致油耗并没有得到有效的控制，平均油耗也大多在 9L/100km 以上 。
与同级别竞品车型相比，奇骏的市区油耗劣势就更加明显了。例如本田 CR-V，同样是在市区行驶，2.0L 自然吸气发动机的 CR-V，其平均油耗一般能控制在 8 - 9L/100km 左右；丰田 RAV4 荣放的表现也较为出色，市区油耗大多在 8.5L/100km 上下 。相比之下，奇骏较高的市区油耗，无疑会增加车主的日常用车成本。
不过，值得一提的是，奇骏在高速行驶时的油耗表现还算可圈可点。当车辆保持在稳定的车速行驶时，发动机能够处于较为经济的工作状态，油耗会有明显的下降。以 2.0L 奇骏为例，在高速上以 90 - 100km/h 的速度行驶时，油耗大约能控制在 6 - 7L/100km 左右，这个数据与竞品车型相比，也并不逊色 。
但对于大多数消费者来说，日常用车更多的还是在市区道路，高速行驶的场景相对较少。所以，奇骏在市区油耗方面的不佳表现，无疑成为了它的一大短板。毕竟，每次去加油站看到加油枪上不断跳动的数字，车主们的钱包都在隐隐作痛，这也让不少潜在消费者在购车时对奇骏望而却步。
动力输出：驾驶的 “割裂感”
在驾驶日产奇骏的过程中，动力输出的表现实在是差强人意，尤其是前段动力输出不平顺，给驾驶者带来了一种极为糟糕的 “割裂感” 。
当你在城市道路上缓慢行驶，想要轻轻踩下油门，平稳加速时，奇骏却像是一个调皮的孩子，完全不按你的预期来。轻踩油门的瞬间，车子会突然往前一窜，这种突如其来的前冲感，不仅让车内的驾乘人员身体猛地前倾，还容易让人在驾驶时产生紧张感，生怕控制不好与前车的距离，发生追尾事故。 这种不平稳的起步和低速行驶体验，在拥堵的市区路况下，简直是一种折磨。频繁的启停，使得你不得不时刻小心翼翼地控制油门，即便如此，还是很难避免车子的 “窜动” 。
然而，当你需要加速超车，或者在高速上想要快速提升车速时，奇骏后段的动力输出又显得十分疲软。你深踩油门，满心期待着车子能像离弦之箭一样冲出去，可它却像是一个疲惫的运动员，反应迟缓，动力输出不明显，车速的提升非常缓慢，完全没有那种一气呵成的加速快感。这种前段 “窜”、后段 “肉” 的动力表现，就像是在驾驶两辆不同的车，让驾驶者难以适应，驾驶的连贯性和流畅性被彻底打破 。
与同级别竞品车型相比，奇骏在动力输出的平顺性上明显处于劣势。
例如本田 CR-V，它的动力输出就相对较为线性和平顺，无论是在低速起步还是高速加速时，都能给驾驶者提供稳定、舒适的驾驶感受，让你能够轻松地控制车速，享受驾驶的乐趣。而丰田 RAV4 荣放的动力表现也可圈可点，在各个速度区间都能保持较为稳定的动力输出，不会出现像奇骏这样前后动力输出差异巨大的情况 。
动力输出的 “割裂感”，无疑让奇骏在驾驶体验方面大打折扣。对于追求驾驶品质和操控感的消费者来说，这样的动力表现很难让他们满意，也使得奇骏在激烈的市场竞争中，失去了一部分潜在客户。毕竟，谁也不想在驾驶过程中，一会儿被车子的 “窜动” 吓得心惊肉跳，一会儿又因为动力不足而 frustration 不已 。
大灯照明：夜间行车的安全隐患
对于一款车来说，大灯就如同它的 “眼睛”，其照明效果直接关系到夜间行车的安全。而日产奇骏在大灯照明方面的表现，实在是难以让人放心，尤其是远光灯，更是被众多车主诟病。
奇骏虽然配备了 LED 大灯，从理论上来说，LED 大灯应该具有亮度高、能耗低、寿命长等优点，但实际情况却并非如此。在夜晚行驶时，奇骏的大灯照明亮度明显不足，尤其是远光灯，照射距离较短，光线也比较分散，无法为驾驶者提供清晰、广阔的视野 。
当你在没有路灯的郊区道路或者高速公路上行驶时，这种照明不足的问题就会更加凸显。周围一片漆黑，前方的路况只能依靠大灯来照亮，而奇骏的大灯却无法让你及时看清远处的障碍物、道路标识以及其他车辆，这无疑大大增加了夜间行车的风险。你不得不时刻保持高度紧张，小心翼翼地驾驶，生怕因为视线不佳而发生意外 。
与同级别竞品车型相比，奇骏的大灯照明劣势也十分明显。例如本田 CR-V 的 LED 大灯，照明亮度高，照射范围广，远光灯能够清晰地照亮前方较远的道路，让驾驶者在夜间行驶时更加安心。丰田 RAV4 荣放的大灯照明效果同样出色，无论是近光灯还是远光灯，都能满足日常夜间行车的需求 。
许多奇骏车主在汽车论坛和社交媒体上纷纷吐槽大灯照明问题。一位车主表示：“晚上开车上高速，奇骏的远光灯根本照不远，感觉就像开了个假远光灯，旁边的车一个个超我，我都不敢开快，真的太危险了。” 还有车主说：“在没有路灯的乡村道路上，奇骏的大灯简直就是摆设，只能勉强看到近处的路，稍微远一点就看不清了，每次开车都提心吊胆的。” 这些真实的车主反馈，充分说明了奇骏大灯照明不足给用户带来的困扰和安全隐患。如果日产奇骏不能在大灯照明方面进行改进，那么它在夜间行车的安全性上，将始终是一个 “短板”，这也会让很多注重夜间行车安全的消费者对它望而却步 。
内饰隔音：噪音的困扰
当你满心欢喜地驾驶着日产奇骏踏上旅程，本以为会享受一段宁静惬意的时光，可现实却给了你重重一击。奇骏在行驶过程中，胎噪、风噪犹如两个不知疲倦的 “小恶魔”，不断侵扰着车内的宁静，而内饰隔音效果不佳更是让这一问题雪上加霜 。
在高速行驶时，奇骏的胎噪问题尤为突出。当车速超过 80km/h，轮胎与地面摩擦产生的 “嗡嗡” 声便会清晰地传入车内，并且随着车速的增加，这种声音愈发明显。你仿佛能感受到轮胎在地面上奋力地挣扎，发出的噪音完全没有被有效隔绝。在一些粗糙的路面上行驶时，胎噪更是大得让人难以忍受，就像是坐在一台没有消音器的机器旁边，那种持续不断的噪音，让人的心情变得烦躁不安 。
风噪也不甘示弱。当车辆高速行驶时，风呼啸着吹过车身，与车身产生摩擦，发出 “呼呼” 的声音。这些风噪通过车门缝隙、车窗边缘等部位传入车内，让车内的噪音水平进一步升高。你会感觉自己仿佛置身于一个风口，耳边全是风声，说话都得提高音量，否则根本听不清对方在说什么 。
即使在城市道路中低速行驶时，奇骏的隔音表现也不尽如人意。当旁边有车辆快速驶过时，车外的噪音很容易传入车内，影响驾乘的舒适性。在经过一些施工路段或者嘈杂的环境时，车内更是能清晰地听到外界的各种噪音，仿佛车内与车外之间没有任何屏障 。
相比同级别竞品车型，奇骏的内饰隔音效果确实存在差距。比如本田 CR-V 在隔音方面就做得相对较好，通过优化车身结构、采用更好的隔音材料等措施，有效降低了胎噪和风噪的传入，车内的静谧性明显优于奇骏。丰田 RAV4 荣放也在隔音上下了不少功夫，车内噪音控制在一个相对较低的水平，给驾乘者提供了较为安静舒适的环境 。
为了改善奇骏的隔音问题，一些车主不得不自行采取措施，如在车门、后备箱等部位加装隔音条，在车内铺设隔音垫等。但这些措施不仅需要花费一定的金钱和时间，而且效果也因人而异，无法从根本上解决奇骏隔音差的问题。 如果你对车内噪音比较敏感，追求安静舒适的驾乘环境，那么在购买奇骏之前，一定要慎重考虑它的内饰隔音问题，以免日后被噪音所困扰。
底盘调校：操控与舒适的失衡
日产奇骏采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的经典组合，从理论上来说，这样的悬架配置应该能够在操控性和舒适性之间取得一个不错的平衡。麦弗逊式独立悬架结构简单、占用空间小，能够提供较好的转向响应；而后多连杆式独立悬架则可以更好地控制车轮的运动轨迹，提升车辆的舒适性和稳定性 。
但实际的驾驶体验却并非如此，奇骏的底盘调校明显偏硬。在驾驶奇骏经过减速带或者坑洼路面时，这种偏硬的调校就会让你有明显的感受。车辆的减震效果不佳，颠簸感会直接传递到车内，让你感觉屁股像是被狠狠地颠了一下，身体也会随之上下晃动 。而且，在通过一些连续的细碎颠簸路面时，车内的振动感也会比较强烈，就像是坐在一个按摩椅上，各种震动不断传来，让人难以享受舒适的驾乘体验 。
虽然偏硬的底盘调校在一定程度上提升了车辆的操控感，比如在过弯时，车身的侧倾能够得到较好的抑制，让驾驶者感觉车辆更加稳定，操控起来更加得心应手 。但对于大多数消费者来说，日常用车更多的是追求舒适性，毕竟谁也不想每天开车都像是在坐过山车一样。与同级别竞品车型相比，奇骏在底盘舒适性方面的劣势就更加明显了。例如本田 CR-V 的底盘调校就相对更加柔软，能够更好地过滤路面的颠簸和震动，为驾乘者提供更加舒适的乘坐体验 。丰田 RAV4 荣放的底盘调校也注重舒适性，在经过颠簸路面时，车内的震动感相对较小，乘坐起来更加平稳 。
对于那些经常在城市道路行驶，或者对舒适性有较高要求的消费者来说，奇骏偏硬的底盘调校无疑是一个较大的缺点。它不仅影响了驾乘的舒适性，还可能让一些潜在消费者在购车时将其排除在外。如果你喜欢激烈驾驶，追求操控感，那么奇骏的底盘调校或许能满足你的需求；但如果你更注重日常驾驶的舒适性，那么在购买奇骏之前，一定要亲自试驾感受一下它的底盘调校，看看是否符合你的期望 。
车漆厚度：容易受伤的 “外衣”
当你满心欢喜地驾驶着日产奇骏，穿梭在大街小巷，享受着它带来的出行便利时，可能不经意间就会发现，车身的漆面出现了一道道细微的划痕，就像美丽的外衣被划开了一道道口子，让人看着心疼不已 。没错，奇骏车漆薄的问题，是众多车主心中的痛。
在日常生活中，一些看似微不足道的小物件，都可能成为划伤奇骏车漆的 “元凶”。比如路边的树枝，当你开车经过狭窄的道路，不小心擦到树枝时，其他车型的车漆可能只是留下一道浅浅的痕迹，稍加处理就看不出来了，而奇骏的车漆却很容易就被划出一道明显的伤痕，甚至直接露出底漆 。还有在停车场停车时，旁边车辆开门稍不注意碰擦到奇骏，也可能会在车漆上留下一道划痕。
这种车漆薄的问题，不仅影响了车辆的美观，还可能会引发一些潜在的问题。车漆作为车身的保护层，一旦被划伤，就会使车身金属直接暴露在空气中，容易受到氧化和腐蚀，从而缩短车辆的使用寿命 。而且，修复这些划痕也需要花费一定的时间和金钱，给车主带来不必要的麻烦和经济负担 。
虽然车漆薄是日系车普遍存在的问题，但这并不能成为奇骏忽视这个问题的理由。毕竟，消费者在购车时，都希望车辆能够具备良好的品质和耐用性，而车漆作为车辆外观的重要组成部分，其质量的好坏直接影响着消费者的使用体验和对车辆的评价 。对于注重车辆外观和保值率的消费者来说，奇骏车漆薄的问题可能会让他们在购车时犹豫不决，甚至放弃购买 。如果你是一个对车辆外观比较在意，追求完美的人，那么在购买奇骏之前，一定要充分考虑它的车漆问题，做好日常的防护措施，尽量避免车漆被划伤 。
优惠幅度：性价比的考量
在如今竞争激烈的汽车市场，优惠幅度往往是消费者购车时重点考虑的因素之一。而日产奇骏在这方面的表现，可能会让不少消费者有些失望。
虽然奇骏推出了汽油电驱车型，试图在新能源领域分一杯羹，但目前其终端优惠并不高。相比一些竞品车型动辄数万元的现金优惠、置换补贴以及各种购车礼包，奇骏的优惠政策显得有些 “吝啬” 。这使得消费者在购车时，实际需要支付的费用相对较高，性价比优势不明显。
更让人有些难以接受的是，汽油电驱车型的价格竟然要比燃油版车型更贵一些。对于大多数消费者来说，选择新能源车型很大程度上是看中了其在节能、环保以及后期使用成本等方面的优势，同时也希望能够在购车价格上得到一定的实惠。然而，奇骏汽油电驱车型较高的售价，无疑增加了消费者的购车成本，让很多消费者在购车时不得不重新审视自己的预算 。
以某地区的经销商报价为例，2023 款奇骏经典 2.0L 两驱智联舒享版（燃油版），指导价 18.93 万，终端优惠后价格可达 12.93 万；而 2023 款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版（汽油电驱车型），指导价 18.99 万，终端优惠后仍需 14.99 万 。这样的价格对比，让不少消费者望而却步。
对于那些预算有限，又对奇骏的汽油电驱技术感兴趣的消费者来说，较高的售价和较小的优惠幅度，确实会成为他们购车路上的阻碍。毕竟，在同价位区间，消费者有更多其他品牌和车型可供选择，这些车型可能在优惠力度、配置水平或者性能表现上更具优势 。所以，如果你正打算购买日产奇骏，尤其是汽油电驱车型，一定要提前了解清楚当地的优惠政策和价格行情，综合考虑自己的经济实力和购车需求，再做出决策，以免多花冤枉钱 。
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