如果你最近在机场或高铁站等客，可能会注意到一款挂着陌生车标、但轮廓又很眼熟的MPV。 它看起来像比亚迪夏， 车头换了个新徽章，内饰也变成了比亚迪夏没有的纯黑风格。 这就是2026年2月21日，比亚迪旗下全新品牌“领汇”发布官图的首款车型，领汇M9。
这款车定位为中大型MPV，采用7座布局。 它的车身尺寸长宽高约为5145/1970/1805毫米，轴距达到3045毫米。 第二排配备了两张独立的航空座椅，并带有电动侧滑门和单天窗。 这些配置都明确指向了商务接待和长途营运场景。
动力是领汇M9的核心亮点。 它搭载了一套1.5T插电式混合动力系统。 其中驱动电机的峰值功率高达200千瓦。 根据申报信息，其纯电续航里程为118公里，而满油满电的综合续航能力预计将超过1200公里。
这意味着对于跑城际专线的司机来说，市区内可以用电，成本极低；跑长途时又没有续航焦虑，加油就能走。 这种可油可电的特性，正是营运车辆最看重的实用主义。
领汇M9并非凭空出现。 它的原型车是比亚迪夏，一款此前主要面向海外市场的MPV。 比亚迪选择将这款成熟车型“换标”并纳入新品牌，是一种非常高效务实的策略。 研发成本低，供应链稳定，维修配件也通用。
而承载这款车的新品牌“领汇”，在2026年2月2日正式由比亚迪官宣。 它是比亚迪继王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望之后的第五个子品牌，也是首个专注于B端对公出行市场的独立品牌。
领汇品牌的定位非常清晰，就是“超价值出行践行者”。 它整合了比亚迪原对公事业部的业务和e系列车型，拥有完全独立的销售渠道体系。 简单说，以后你想买辆比亚迪跑网约车，可能得去领汇的店里，而不是王朝或海洋网的4S店。
除了M9这款插混MPV，领汇品牌在2026年1月通过工信部申报的首批车型还有三款纯电车。 它们分别是基于秦PLUS EV打造的紧凑型轿车领汇e5，基于海狮07EV打造的中型轿车领汇e7，以及基于汉EV/DM-i打造的中大型轿车领汇e9。
这四款车覆盖了从快车、专车到高端商务接待的全场景营运需求。 它们共同的特点是：都基于比亚迪现有成熟车型改造，换装领汇新标，并在配置上针对营运场景做了优化。
例如，针对网约车高频使用的特点，领汇e5的电池标称支持60万公里的循环寿命，远超普通家用车标准。 车辆也可能采用更耐磨的座椅面料，并简化一些与营运无关的豪华配置以控制成本。
比亚迪为何要在此时专门推出一个营运品牌？ 行业分析指出，这背后是一步清晰的品牌战略棋。 过去，比亚迪王朝网和海洋网的许多车型，因其高性价比成为网约车市场的主力。
这虽然带来了销量，但也让“比亚迪”这个主品牌与“网约车”标签产生了强关联。 这种印象在一定程度上制约了比亚迪向更高端市场的突破，影响了其品牌形象的上行。
将B端业务剥离出来，交给独立的“领汇”品牌去运营，就能实现有效的市场区隔。 让“领汇”去专注地服务好司机和车队，让“王朝”和“海洋”可以更纯粹地面对家庭和个人消费者，讲述不同的品牌故事。
从市场数据看，比亚迪2025年全年累计销量超过460万辆，但其中王朝和海洋网贡献了绝大部分，高端品牌仍在成长中。 推动主品牌高端化，是比亚迪明确的战略方向。 领汇的成立，正是为这一战略扫清障碍的关键举措。
此外，B端出行市场本身就是一个巨大且持续增长的市场。 中国网约车市场规模早已超过数千亿元，企业车队电动化的需求强烈。 这是一个对车辆可靠性、全生命周期成本和售后服务网络极度敏感的市场。
用独立的品牌、独立的渠道去服务这个市场，能够提供更专业、更高效、更定制化的解决方案。 比如，针对车队采购，可以提供更灵活的金融方案和批量维保服务。
在领汇之前，已有同行尝试类似路径。 例如，广汽集团曾透露计划将埃安旗下面向B端的产品单独成立新品牌，以摆脱“网约车”标签。 比亚迪此次推出领汇，标志着主流车企在品牌专业化运营上迈出了更坚决的一步。
根据网络信息，领汇M9预计将在2026年第三季度正式上市。 它的直接竞品可能包括腾势D9、岚图梦想家等同样注重商务出行的新能源MPV。 但凭借比亚迪成熟的DM-i混动技术和针对营运的深度优化，领汇M9在B端市场拥有独特的吸引力。
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