理想汽车内部，一场左右互搏的好戏正在上演。自家的纯电车型，销量快要追上起家的增程老大哥了。上周数据摆在那，纯电2600辆，增程3100辆，差距已经小到可以忽略不计。
你知道吗？曾经不少人说理想就是靠增程走到今天的。毕竟那会儿，谁会主动选择纯电？续航焦虑、充电时间长，问题不要太多。而理想的策略也很明显：先用增程技术稳住市场，把那些担心续航的消费者拉进来。你看投放市场的speed，最初看起来偏保守，没人预料到它会慢慢把纯电车型市场的份额拉扯过来。
说到这里，我刚才翻了下笔记，发现其实理想L9里，纯电版比最早的预期还要好。有一段时间，我觉得说理想‘纯电不行’的人，可能是低估了他们的技术底气。这就让我在想：是不是因为理想在研发上把二手技术重新包装得很好？他们用的东西不一定是最顶，但组合得非常实用。比如那个电池包，其实很像家里的储藏柜，空间利用得润物细无声。这种细节，光看参数不出来。
还是得说，这两年理想的战略深谋厉害。去年数据都还不尽如人意，今年忽然就逆风翻盘。市场传闻，理想锁单量已经冲上7万台。可能有人会说：真假不好判断，但光这个数字就亮啊。重点是，他们产能也在赶，前段时间听到说，明年产能已经排满了。操作得像个拼命三郎，连续不断投放新车型、扩大产线。
话说回来，这个故事的反转一定不是空穴来风的。我甚至怀疑，理想那么拼命，是不是在抢某些市场份额？他们的目标，是不是想把原本属于传统车企的中高端市场，也逐一蚕食掉？如果真是这样，那局势就变得更复杂了。
再说说那些同行。你知道，有个特斯拉的朋友每次跟我吐槽：‘理想今年超我们好几百辆。’我问他：你觉得他们到底用了什么办法？他说：不知道，就是看起来比前年更有追求。其实我自己也没搞清楚，可能他们在供应链上做的算盘比我们细得多——就像拼装房子一样，索性把基础打得结实，拼的快，效果自然就出来了。
碰巧的是，我最近跟一个修车师傅聊天，他提到：‘理想的车确实好修，电池保护措施到位，修起来不用像特斯拉那样啰哩啰唆。’这句话一出来，我就再一次意识到，理想在供应链管理上，可能比对手更懂一些。毕竟，像我这样跑行业多年的，都能感觉出，纯电车和增程车的维修应该是不同的厨房。你更想在维修中找到利润点，还是想靠售后服务赢得口碑？这两个，似乎理想做得还算巧。
但问题来了，真推进到这个程度，理想是不是走在一条火线？我总觉得，纯电和增程，还会不断角逐。你想过没有，未来的竞赛有没有可能变成双拼，一边纯电，一边增程共同扛住用户？我猜，这个猜测没那么靠谱，但也不是完全没可能。
说到这儿，又想到：之前有人说纯电车续航成一定硬死的硬伤，但我觉得硬伤两个字，可能参考太少。毕竟，现在消费者的需求已经变了，他们更看重的，是车的可靠性和用起来的感觉，而不单单是能跑多远。你有查过百公里的能耗和成本吗？我粗糙估算，理想的电池成本还在不断下降，现在的百公里用电成本，也就几块钱。换句话说，续航的经济性比以前强太多了。好了，毕竟这一车的零件，像玩拼装模型一样，方便多了。
你是不是在想：那么多消费者，真的会因为数据变得更友好就转而选纯电了？我一直觉得，他们更关心这个车有没有我用得顺手。像我朋友的老婆，她去年买了辆大号SUV，问我：你说，续航短点，充电慢点，反正我不怎么跑长途，买纯电行不行？我当时就觉得她的考虑很实际——有可能吧，纯电能用得惯，就是方便。
其实我一直好奇一个点：理想的策略，到底是用增程撑起市场，还是纯电像样站稳脚跟？你觉得，他们会偏向哪个？我没有全面研究过，只能凭经验猜猜，或许是两者结合的世界。你有没有想过，什么时候左右都要打的局面，才会真正落到实处？
这场内斗，搞得我都想起小时候看武打片，两个师父打架，谁都不让。理想这次的左右互搏，真是有意思。自家纯电越来越追赶自家增程，你说，这是不是某种破圈的过程？反正我觉得，市场还会继续变，留个悬念：谁能站在风口上，赢得更多？
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