新能源屠榜，燃油车退场！ 2025年6月中大型SUV销量榜单彻底变天。 理想L6以16,471辆的绝对优势蝉联冠军，成为唯一销量破万的车型；理想L7紧随其后，以8,273辆稳坐亚军。榜单前四名全部被新能源包揽，零跑C16以6,983辆反超宝马X5，冲进前三；比亚迪唐L以6,456辆位居第四。 曾经呼风唤雨的燃油车巨头宝马X5，如今以5,714辆的销量退居第五，成为前十名中仅存的两款燃油车之一。
小米汽车首款SUV，YU7首次上榜便空降第16名，单月销量达2,234辆。 这款定价21.59万的新势力车型，上市18小时锁单量突破24万，北京工厂产能爬坡后，交付量正快速提升。 它的横空出世，直接截胡了部分原计划购买理想L6的客户，甚至有用户不惜放弃定金转投小米阵营。 新能源车型在前十名中占据八席，形成碾压之势。
魏牌蓝山以3,864辆位列第七，成为传统车企转型的代表；大众途昂作为另一款燃油车，勉强守住第十名。 智己LS6销量回暖至3,228辆，排名第九。 而曾被寄予厚望的智界R7遭遇滑铁卢，销量环比暴跌近50%，仅售出3,194辆，排名下滑至第11位。 曾经的热门车型如今集体失速。 理想L8销量环比大幅下滑，仅售出4,338辆；小鹏G9销量缩水至2,440辆。
丰田普拉多彻底跌出前二十，月销1,779辆；岚图FREE销量1,761辆，同样被挤出头部阵营。 二线阵营中，深蓝G318、极石01等新势力表现亮眼，销量均突破千辆。 海狮07 DM-i凭借插混技术收获稳定订单，探险者作为美系燃油车代表，勉强维持存在感。 传统燃油车在榜单尾部苦苦挣扎。
探陆、领克09、凯迪拉克XT6月销仅几百辆；林肯飞行家销量萎缩至百余辆；别克昂科旗更是惨淡，单月仅售出几十台。 这些曾经的中高端燃油车型，如今在智能化与电动化浪潮冲击下，彻底失去竞争力。 价格战成为新能源阵营的内卷焦点。 零跑C16凭借15.18万起的极致性价比，成功截流预算有限的家庭用户；比亚迪唐L以25万级混动技术抢占市场；而理想L6虽定价30万以上，却通过五年0息贷款等金融政策吸引客群。
这场混战让20万-35万区间成为最血腥的战场。 华为系车型呈现两极分化。 问界M7销量逆势回升至5,411辆，逼近宝马X5；但问界M8/M9在大型SUV市场更为强势，间接分流了中大型SUV需求。 智界R7的溃败则暴露了华为多线合作模式的内耗问题。 硬派越野细分市场悄然崛起。 坦克500新能源1-5月累计销量达17,820辆，坦克400新能源也突破12,998辆。 哈弗H9、北京BJ60等燃油越野车虽然销量仅百余辆，但印证了差异化市场的生存空间。
合资车企的溃败已成定局。 除宝马X5和途昂外，日系、美系车型集体消失在前二十名。 奥迪Q6月销不足千辆，英菲尼迪QX60仅119辆，连豪华品牌也难逃边缘化命运。 这种崩塌源于电动化迟缓，丰田普拉多换代后仍坚持纯燃油动力，而德系车连车机系统都未能本土化适配。 市场格局的重塑直接反映在用户决策上。 某理想展厅销售透露，小米YU7发布后，周均客流量减少三成；宝马4S店则推出“以旧换新补贴最高8万”的急救方案，试图留住燃油车忠实用户。 但消费者用订单投票表明：没有智能座舱和800V超充的车型，正在快速失去吸引力。
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