日本汽车教父，被中国徒弟们联手绞杀，三菱滚出中国！

三菱退出中国，一个时代落幕。你或许会问，一个发动机厂的离开，至于这么大阵仗吗？还真至于。想当年，满大街跑的国产车，肚子里装的十有八九是三菱的“心”。从长城到比亚迪，从吉利到奇瑞，谁没受过三菱的恩惠？那可是一个“三菱Inside”就能让消费者买单的时代。

故事得从上世纪80年代说起。彼时，中国汽车工业嗷嗷待哺，三菱带着先进的发动机技术来了，和沈阳航天合资建厂。这就好比武林高手收徒，一下子让国产车有了“内功”。可靠、耐用、动力强劲，三菱发动机迅速打响名号，成为中国汽车市场上的“香饽饽”。那会儿，自主品牌还在蹒跚学步，能用上三菱的发动机，简直就像抱上了金大腿。合资公司也风光无限，为当地经济和就业贡献了不小的力量。一时间，大街小巷都能听到三菱发动机特有的轰鸣声，那声音，仿佛是那个时代中国汽车工业的脉搏。

然而，盛极必衰，这似乎是亘古不变的定律。进入21世纪，中国自主品牌开始发力，潜心修炼“内功”。奇瑞的ACTECO、长城的GW4G15B……越来越多的自主研发发动机崭露头角，性能直逼三菱，价格还更亲民。这就好比徒弟学成出师，开始挑战师傅的地位。更要命的是，新能源汽车的浪潮席卷而来，而三菱却像个裹足不前的老人，在新能源赛道上慢了不止半拍。末代车型阿图柯，说白了就是广汽埃安V的“换壳”，毫无创新可言。整整六年，三菱愣是没推出一款真正意义上的全新车型，这节奏，在瞬息万变的汽车市场，跟“原地踏步”没啥区别。

于是，2024年7月22日，三菱正式宣布退出中国汽车生产市场。这个曾经在中国叱咤风云的日系巨头，最终还是没能逃过时代的浪潮，黯然离场。这就像一个时代的谢幕，令人唏嘘不已。三菱的离开，是自主品牌崛起的必然结果，也是其自身战略失误的代价。它警示着所有车企：不进则退，唯有不断创新，才能在激烈的市场竞争中生存下去。

那么，三菱的退出对中国汽车市场究竟意味着什么？是挑战还是机遇？自主品牌能否扛起大旗，继续引领中国汽车工业走向新的辉煌？这些问题，还有待时间给出答案。只是，那个“三菱Inside”的时代，真的结束了。